由于柴油发动机燃烧方式和废气排放方式不同于汽油机，因此许多有关柴油车的介绍中出现不少新技术名词，并以此为柴油车命名，如捷达SDI、宝来1.9TDI等。
SDI意为自然吸气直接喷射柴油发动机，采用德国博世(BOSCH)公司的电控燃油分配泵。如一汽—大众推出的捷达1.9GDF采用的就是排量为1.9L的SDI发动机，压缩比为19.00，尾气排放达到欧III标准，90公里等速油耗4.6L/100km，用户实际使用油耗小于5.5L/100km。
TDI意为涡轮增压直接喷射，比SDI多了个涡轮增压器，供油方式采用博世泵喷嘴技术，喷油压力最大为1870bar。如一汽—大众推出的宝来1.9TDI发动机，压缩比为19.00，涡轮增压器采用可调叶片式，在任何转速下均可产生所需充气压力，性能比传统涡轮增压器大大提高。尾气排放达到欧III标准，90公里等速油耗5.5L/100km，用户实际使用油耗小于6.3L/100km。
泵喷嘴喷射技术增加了喷油压力，使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底，同时采用氧化型催化反应器，大大降低了碳氧化物和氮氧化物排放。但由于高压油管中柴油的压力随车速波动，易导致发动机的振动，噪音较大。
高压共轨喷射系统是建立在直喷技术、预喷射技术和电控技术基础之上的一种全新喷射系统。它能将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。因此高压共轨喷射系统通过对喷油要素的优化控制柴油机，使其燃烧更充分，有害排放，噪声和冷起动性能都得到很大改善。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般只能达到1600bar左右。(人民日报)【编辑:郜威伟】
