追风，把自己绑在大桥中央

　　8年风雨无阻记下一厚摞气象日志。就在洋山港开港之前，小洋山气象观测科学试验站“晋升”洋山港气象站，即将成为本市第12个拥有国家台站号的正式气象站。很快，这本积累颇丰的气象日志就要翻开新的一页——面向更宽广的洋山海域，记录下更多的风云变幻。

　　驻守八年风雨同行

　　1997年8月，小洋山气象观测科学试验站为建港收集气象资料刚成立没几天，就遇上了难得一遇的强台风——9711号台风，驻守小洋山的老气象人林延超当时的感觉是“风直往身上钻”。

　　2002年11月，东海大桥的主桥建设处于开工期，还完全不具备抗风能力。据东海大桥(V标)项目经理张洪光形容，冬季风比台风更讨厌，一会来一会走，最难预测，幸亏有气象报告。

　　2003年9月，台风“鸣蝉”对上海几乎没有影响，却从东海大桥施工海域擦身而过。启动一次抗台应急预案，撤完人、船和工具需2天，耗资50万——60万元，而且一旦启动便不能中止，否则会酿成质量事故。根据气象部门的滚动预报，工程部决定根据进度分批撤离。主桥建设期间，工程部两次撤退，没有跑过空趟。

　　2005年8月，台风“麦莎”来袭，风狂雨急，两个人拉着手走才能从山脚下的办公室走到半山腰的观测场。为了保证岛上新安装的自动气象站能安全完成台风观测任务，眼看着小洋山附近地区的数万人陆续撤离，林延超等3名气象人选择留下。尽管远处的屋顶被掀翻了，山坡的泥道坍塌了，气象站外的储水缸倒了，他们都坚决不撤！自动气象站的测风器被刮坏了，林延超顶着狂风，举起手动测风仪，终于测得40.8米/秒的最大风速。

　　2005年9月，台风“卡努”又来造访，工作人员将自己“五花大绑”在桥中央，连夜守候，测到了台风过境时这一海域的最大风速。

　　精心挑选“良辰吉时”

　　在小洋山气象观测科学试验站建站以前，这一地区的气象资料非常匮乏。这里的自然条件是否适合造桥建港，建立在一天4次观测、一月1次汇总基础上的气象论证功不可没。大桥合龙需要一段最平缓的温度变化曲线，这在春末时节着实不好找。气象部门从4月起就开始反复演算、分析、观测、修正，终于找到了5月20日和21日晚的“吉时”。

　　前些日子，气象部门又为开港挑选“良辰”——风要小，不能有雨。这一次，不仅从11月就开始“寻寻觅觅”，浦东机场的风廓线仪和洋山港资料共享，宝山的探空球加密班次，而且国家气象局还专门借调了一台风廓线仪“火线支援”。从明天开始，气象部门将提供3小时一次的洋山天气预报。

　　监测网覆盖全海域

　　洋山港气象站好比观望当地气象风云的一双“眼睛”，而未来将有更多双“眼睛”和它一起关注洋山海域，工作范围也将大大超过今天。

　　目前，东海大桥上已设有2座自动气象站，开港之后将和洋山港气象站“协同作战”。“十一五”期间，一台国际领先的风廓线仪将常驻洋山，和卫星遥感、高空GPS水汽测量一同为洋山港服务；在这片宽广的海域里，除了已有的南漕东自动气象站、基本建成的佘山自动气象站、在建的石油平台自动气象站之外，还将兴建九团沙、鸡骨礁、嵊山、大戢山等4座自动气象站，组成密集的气象监测网。未来将建的海洋气象台，将把洋山港专业气象服务作为重点工作之一；气象部门还考虑学习香港的经验，设置港口气象服务官。

　　本报记者董纯蕾