摩托车上的越南

　　□本版图片除署名外由本报记者王轶庶拍摄

　　□本报记者李虎军／文

　　32岁的丁煌灵每天骑着一辆本田摩托车上班。他在越南外交部工作，是一位8岁孩子的父亲。据他介绍，摩托车是许多越南人最主要的代步工具。越南全国有8000多万人口，摩

　　越南首都河内市中心一个路口甚至出现了这样的情景：斑马线前面没有一辆汽车或者自行车，密密匝匝挤着的全是摩托车。摩托车上的人们等待着绿灯，犹如赛车手们等待比赛开始的信号。

　　越南当地旅行社SinhCafe的一位导游说，越南人之所以喜欢摩托车，是因为摩托车可以带给人们速度和自由。

　　说到越南的摩托车洪流，中国企业“功不可没”。六年前，一辆中国“嘉陵”在越南可以卖到六七百美元。但随着后来众多摩托车企业的蜂拥而入，企业之间竞相压价。目前，一辆中国摩托车在越南只能卖到二三百美元。

　　SinhCafe的那位导游说，中国摩托车的价格如此低廉，连很多越南农民都买得起。

　　两辆中国摩托车大致等于一个越南人的年收入。2004年，越南的人均收入约为500多美元。

　　对普通越南人而言，收入差距或许可以体现在他们的“坐骑”产地：收入较高的人骑日本摩托车，收入较低的人骑中国摩托车。

　　几年前毕业于河内外语大学的阿云是一家亚洲媒体驻河内分社的雇员，拿着约800美元的月薪，她毫不费力地买了一辆时髦的日本摩托车。

　　阿云在越南绝对属于高薪一族。越南第一大城市胡志明市是越南平均收入最高的城市，该市2004年的人均收入约为1800美元，远远低于阿云的年收入。

　　在越南，很多公务员的工资甚至低于普通市民的收入，这与新加坡的“高薪养廉”制度形成了反差。

　　不过，不少越南人本职工作之余都在做兼职。例如，越南通讯社的黎国明说，一名越南记者通过各种途径挣到的“外快”，常常相当于甚至超过单位发的薪水。

　　越南依然属于联合国颁布的人均日收入低于2美元的贫困国家。但是，这个国家正在迸发出惊人的能量。

　　这是一个浴火重生的国度。

　　战争给这个国家带来了累累伤痕。在越南的街头巷尾，你看到的大多是年轻面孔。截至2004年7月的统计，越南人的平均年龄只有24.9岁。

　　在河内和胡志明市外国游客集中的地区，你可以看到招揽游客生意的三轮车夫，但恐怕很难再从他们身上，找到越南裔导演陈英雄和包东尼作品中的三轮车夫那般贫苦不堪的影子。

　　不论在乡间还是城市，随处都可以见到建筑工地。2005年11月的一天，越南北部省份兴安省的正义县正义乡谢中村，村民阮光熟一家还住在低矮、阴暗的平房里，但就在这个老宅子旁边，他家的一栋新房就快完工了。

　　站在胡志明市25层的温莎酒店屋顶，市区几乎一览无遗———目前胡志明市乃至全越南的最高建筑是33层的西贡贸易中心，但这里很快会让出越南第一高度的位置。2005年9月，越南政府批准兴建越南最高的摩天大楼———68层的金融大厦。大厦的外形设计源自越南国花：荷花，高约300米，预计投资1.2亿美元，将在两年半之内建成。

　　马来西亚华人林先生将参加大厦工程的投标。他是一位电气机械工程承包商，先后多次在中国和越南考察，最终将目光投向了劳动力更为廉价的越南。林先生在河内的一个小型工程已经处于施工阶段。

　　越来越多的外国人和海外越侨将越南，尤其是胡志明市视作投资热土。2004年，越南吸收外资超过40亿美元，比上年增长28.5％。在胡志明市区，有的高级公寓已经卖到2000多美元一平方米。

　　有人预言，越南的人均GDP和人均收入将在十年后超过中国。

　　2005年距离越南战争结束已整整30年。图为一名越南现役军人在当年古芝地道的地道口，向游客演示地道战的情形。晓峰／图

　　摩托车是越南最普遍的代步工具。图为胡志明市昔日的市政厅广场晓峰／图

　　12月2日晚，胡志明市数十万市民涌上街头狂欢，庆祝国家足球队在一次国际赛事中取得了胜利晓峰／图

　　河内一条街的红灯前，蓄势待发的摩托车群。这种情形在越南的许多地方极为普遍

　　母与子，越南乡村一景。冰箱已进入这样的家庭

　　胡志明市一普通家庭的摆设极具中国特色