浦东铁路一年通　源源“喂食”洋山港

　　何水根摄

　　13年前，随着浦东开发的全面展开，修建浦东铁路就成了上海特别是浦东人民的一个梦想。

　　浦东铁路是

　　建设浦东铁路，不仅是加快上海国际航运中心建设、推进浦东进一步开发开放的需要，也是适应沿海和滨江产业带发展的需要。浦东铁路作为路网的重要组成部分，对增强上海铁路枢纽功能，完善上海和

　　浦东铁路是洋山深水港的配套工程，它的开通运行，使长三角乃至全国的货物，可以通过铁路“喂给”洋山港，来自世界各地的货物也可以通过铁路输送到全国各地。“海铁联运”将大大提升洋山深水港的集散能力。

　　今年1月，浦东铁路全线动拆迁、工程建设全面启动。当年开工，当年开通，这种修路速度，在我国铁路建设战场是很少见的，在上海铁路局建设史上更是第一次。

　　制梁速度一直是控制浦东铁路按期开通的关键。通常，单是完成制梁台座、场地及道路硬化、存移梁滑道浇注、龙门吊走行基础浇注、混凝土运输道路等多项工程，至少需要5个月，而中铁三局集团浦东铁路项目部只用一个月就建成了浦东铁路奉贤预制梁场。建搅拌站以往要用30天，他们只用了12天；龙门吊以往要6天才能组装好，他们只用2天。2月25日，春节余温未尽，浦东铁路第一片梁开始预制。

　　土方施工现场更是热闹非凡。在软土路基施工中，施工单位根据不同地段，分别采取水泥土搅拌桩、袋装沙井、抛石挤淤和清基换填等多种加固方法，攻克了软土地质，保证了路基稳定性。短短3个月，仅中铁十七局集团浦东铁路项目部承担的第一合同标段，就接连完成水泥土搅拌桩43万延米，抛石挤淤和换填2万多立方米，钻孔桩9317延米，打管桩10万延米，总延米相当于十几座珠穆朗玛峰高度。

　　按常规，新线铁路建设都是从既有线出岔，机车、工程运输平板车、架桥机等大型设备都可以通过铁路进入工程线。然而，浦东铁路第三标段却是从中间开设铺架口，两头都与既有线不连接。大型设备运输就成了上下关注焦点，对中铁三局集团来说更是一个挑战，架桥机从来没有进行过这样大范围解体，更从来没有用

　　4月17日，胜利130型架桥机组从火车上吊下来，被安装在有90个轮胎的特种汽运平板上，从上海杨浦站出发，穿越上海市区，经杨浦大桥跨过黄浦江，行程80公里，历时3天才安全运抵。重86吨的东方红5型和重118吨的东风2型内燃机车以及56辆平板车也同时用汽车运至铺架基地。上海交运大件公司的一位师傅说：“几十年没有运过这么长的货物了！”

　　而为了确保工期和质量，建设者们抢晴天，战雨天。无论施工人员，还是项目部、公司管理人员，近一年中只有上班时间，没有下班时间。说起来是在上海施工，可距离市中心还有一段距离，建设大军基本上都是外地人，回不了家。有的妻子和孩子来看望，白天上班见不到，晚上见面已到深夜了，更没有时间带家人去领略大上海风景。

　　11月28日，上海市、上海铁路局专家对浦东铁路一期工程的“体检”报告出台，初验一次通过。

　　《华东新闻》(2005年12月09日第三版)

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