在创新的道路上左右逢源 海化院引进技术获成功

　　今天，记者来到位于城阳的海建化学有限公司采访。年轻的于杰是公司分管技术和生产的副总，对于12年前那次技术引进，这位教授级高工依然记忆犹新。

　　“为什么要从韩国引进技术？”

　　“当时集装箱制造市场非常红火，海化院就想上集装箱涂料，觉得肯定能挣钱。”

　　“但我听说，你们引进的并非世界一流技术，却花了10万美金，值吗？”

　　“韩国的技术虽然不是最好的，但对我们来说已经足够。尽管后来没有做好，但我认为绝对不是技术原因，而且那次引进对于后来整个产品开发的理念，都产生了巨大的冲击。”

　　1993年秋天，20多岁的于杰和技术人员在韩国呆了20天。如果拿书本上所学的理论对照，对方手中的技术并不算先进，但一到现场，他们就被震住了。“那种施工工艺，我以前从来没见过。国内涂料研发往往注重技术指标，却很少顾及施工现场，对涂料的施工性能重视不够。”

　　从国外回来，于杰和大家仅用了半年时间，就完成了国外技术的国产化，并且一次投产成功。在消化、吸收的基础上，科研人员对这一技术进行了多次改进。当时，引进技术一次涂刷厚度能达到70微米。但此后，掌握了核心技术的科研人员开始展现创新天赋。去年，由他们自主开发的厚涂型船舶防腐漆，一次涂刷干膜厚度可以轻松达到150微米，达到国际先进水平。

　　“就集装箱涂料产品而言，我们确实失败了；但就学习和掌握国际先进技术工艺而言，我们成功了。”于杰坚定地说。

　　事实上，这次技术引进是海化院历史上的第一次，也是唯一一次。今天，自力更生、自主研发成为海化院科技创新的主流：80％以上成果拥有自主知识产权，累计开发出十几大系列几百种新产品，拥有授权专利20项，另有6项专利正在审批中。

　　研发中心主任桂泰江狭小的办公室墙上，写着两句话：研发核心技术，营造创新氛围。他认为，海化院的自主创新，体现了从市场中来、到市场中去的思想。其中，既包括承担国家重大课题，体现技术领先地位、富有前瞻性的原始性创新；也有综合国内外最新技术信息，通过资源整合形成的技术集成创新；还有，就是在引进、消化、吸收基础上推出的再创新。

　　在总工程师黄微波那里，记者读到一本刚刚出版的《喷涂聚脲弹性体技术》。从10年前介入此领域，成为“我国聚脲开发第一人”，到写出世界第一本相关科研著作，黄微波实现了一次飞跃。几年来，这一成果在青岛海豚馆、上海沪东造船厂、青岛碱业集团、大庆油田都有应用，去年产值接近500万元，并拥有4项国家发明专利。

　　"搞涂料的都知道，最厚能刷2毫米就不错，而且固化时间特别长。一次，我突然就萌发了念头，能不能搞一种想刷多厚刷多厚、几分钟就搞定的特种涂料？可是，人们都说我异想天开，根本不可能。"

　　黄微波所说的新玩意儿，美国搞得最早。这是一种新型无溶剂、无污染的绿色施工技术，被世界涂装界称为"万能技术"和"20世纪世界涂料界最伟大发现"。

　　"后来我发现，国外已有同类技术，但国内还没人搞，这更坚定了我的信心。1998年9月18日，当我利用从美国买来的喷涂机将一间35平方米的小会议室地面整体喷涂成功后，在场的人折服了。"

　　创新是什么？今天在海化院采访，我深有感触---专业化和特色化，让海化院在发展高科技、实现产业化的大潮中左右逢源。与院所相比，海化院无疑具有市场优势；与企业相比，海化院又具备技术优势。

　　2004年，海化院民品销售收入首次超过5000万元！

　　不过，与国际涂料产业巨头相比，我们的差距是全方位的。刘登良曾经担任过海化院总工程师，2000年退休后，被反聘担任技术委员会主任。这位中国船舶涂料权威一语中的："海化院在某些领域代表了国家水平，但我们必须正视差距，一是核心技术上的差距，二是管理水平上的差距。后者比前者，我认为更难追赶。