扛不住了，白云货的跳楼价卖身(图)

http://www.sina.com.cn 2005年12月10日13:07 信息时报

　　记者昨日从白云通达运输公司门口外看到，与3年前开业时的忙碌情景完全不同的是，一台台满身泥迹的“货的”懒懒地停在停车场内。

　　很多“野鸡面包车”等候在批发市场拉货。

　　记者想进车场采访，被门卫拒之门外。

　　编者按

　　广州运输市场经过多年的培育，出租行业因市场供需发生变化而出现了新的格局，当年风光一时的白云“货的”目前因经营惨淡而将放弃货运市场，一些“私家的士”也应运而生，但是一些“地下客运”也趁机而入。近日，时报记者对广州市的运输市场作了深入的调查，将从今天起相继推出《广州营运市场调查》的系列报道，将全方位透视广州市目前客运市场的现状。

　　□专题撰文时报记者幸琦昕见习记者周芳专题摄影时报记者朱元斌

　　近日，据有关人士透露，当年风光一时的广州白云“货的”目前经营惨淡，白云集团有意放弃货运市场，100台小型货车希望出售，但出价50万依然无人问津。

　　广州素来是全国乃至东南亚地区的商品批发集散地，商品批发也带旺了广州小型货运业，几乎每个批发市场周边都停满待客的小型货车。但令人不解的是，正规“货的”发展得并不顺畅，反倒是那些无营业执照的“野鸡车”生意红火。“货的”行业为何正规军敌不过杂牌货？记者连日来明察暗访，找到公司内部知情人士和业内行家剖析了个中原因。

　　行业现状

　　　　正规军一天接不到一单活

　　2002年春，100台着装整齐的白云“货的”闪亮上街，立即引起广州市民广泛关注。白云公司GPS调度中心24小时响个不停，在12小时内就接听了1500多个咨询业务、订车运货的热线电话，其中成交了105个运货任务。首批参与运营的20余辆车，一天下来每辆车完成业务量高达4~5笔。

　　但是，记者昨日再次来到白云通达运输公司看到的却是另外一个场景。记者首先试图进入公司停车场但被门卫极不耐烦地拒之门外，记者不得不透过铁栅栏向场内观望。与3年前开业时的忙碌情景完全不同的是，一台台满身泥迹的“货的”懒懒地停在停车场内，没有一部车内坐有司机，完全看不到当年随时“待命”的紧张情形。

　　记者随后以订车人的身份致电白云公司GPS调度中心，电话没有占线很快接通，记者要求订车运货，并要求订到50台“货的”同时运货，接话员表示可能没有那么多司机提供服务，因为“现在生意很不好，很多司机一天难接一单活，那么多司机要么跳槽，要么自己包车单干，要调度50个司机给你可能比较困难”。

　　　　100台车贱价50万都卖不掉？

　　而广州“货的”行业内部近日也在盛传“当年风光登场的100台白云‘货的’如今沦落到50万都没人要的地步”的消息。为此，记者昨日电话连线了白云公司内部知情人，该知情人侧面证实了这一消息。她说：“白云货的一直在亏损运营，而且货的用车的生产厂家已经停止生产这种车的零配件了，内外困难交加使其很难再运营下去，也确实想关掉货的公司，只是一直都没有找到合适的买家。”

　　为何100台车仅售50万都无人问津呢？对此，货车运输行业的业内人士分析认为，现在所谓的运输公司其实都是“空壳”公司，即公司本身没有出钱购买一部车，而以收取挂靠货车的管理费维持公司正常运作，可以说除去给个别员工发放工资的基本开支外，公司几乎每月都在净赚，而且没有亏损的可能性。

　　但作为最可能出资买下这100台“货的”的运输公司而言，100台车远远不是50万就能搞定的事情。该业内人士指出，一台车一年养车费大约在5000元左右，而这笔高达25万的费用是车主（即运输公司）必须先行支付的，相比净赚而言，哪会有运输公司做这种可能赔本的高额风险投资呢？

　　业内人士指出，这100台车若是一台一台的卖可能好卖些，整体出兑、转让可能比较困难。他同时指出，“尤其在目前小型货运行业疲软、秩序混乱的现状下，只有出台一项强制性的整顿政策，才有可能实现货的市场的规范化，那时白云货的可能就不用卖车关门了”。

　　正规军为何敌不过杂牌货？

　　　高价垄断顾客不买账

　　野鸡车虽野，但价格够低态度热情，易得市民欢心

　　正规军为何敌不过杂牌货？广州市政协委员周爵英坦言“这是可以预见的结局”。作为政协委员，周爵英早在2002年市政协会议上就提案指出：广州“货的”涉嫌垄断经营，应该将货运牌照向社会公开竞投，给予企业面包车自主运输的权利。今（2002年）年推出百辆“货的”后，有关部门停发了“面的”营运证，已领取营运证的也不再续期。而“货的”由白云小汽车出租公司一家经营，价格偏高，有垄断之嫌。

　　政协委员：高价垄断行不通

　　周爵英建议：应将货运牌照向社会公开竞投；把企业自用运输与社会货运营运区分开，为减轻企业负担，企业自用运输车辆免办营运许可证；在完善货运营运法规之前，允许领取营运证的车辆继续经营；加强对非法经营货运车辆的打击。

　　近日，周爵英向时报独家透露称，“其实搞一两个试点对整顿整个市场是起不到任何作用的”，他直言不讳地说：“就像烂苹果再怎么喷农药还是要烂到根的道理一样，广州货的市场根基就打歪了，整顿全是徒劳。”

　　据了解，小型货车运输服务业务早在1998年便最早在广州兴起，许多人看到小型货运行业这一诱人商机，纷纷购买1吨左右的小型货车，在车门处印上某个单位、区、街道服务公司的印章，没有办理营业执照就开始以“公家”身份私自出外跑货、拉生意赚钱。这种松散、无规范运作的小货车运营方式日渐被人们所接收，不仅是货车司机习惯了这一不合规范的操作模式，就连普通市民也认可并经常帮衬这些没有独立营业执照的野鸡车，经常是随手招揽一辆小货车搬运家具物品等，不仅不会要求司机出示营运证和营业执照，甚至还要司机不要打表，开个价钱讨价还价。因此，当政府于2002年出面以试点方式拟整顿这一“烂摊子”市场时，不规范的操作方式已是根深蒂固，不仅难以将其从市场中剔除，反倒形成了正规车与无证车对垒的尴尬局面。

　　周爵英解释称，货运行业不是高科技，说白了它就是个体力活，没什么技术含量，只要有钱买车、雇人就能做，所以这个行业要是搞高价垄断肯定行不通，而且一定是死路一条。

　　正规军服务不如野鸡车

　　在广州大小批发市场周边，记者发现确实停满了等待拉货的小货车。记者在黄沙水产批发市场试图包车，等客的货车司机一拥而上，边问记者去哪边争着说“先装货上车，价格好商量”。记者顺势便称要去江南大道北，司机们基本上都开出20元的价钱，并承诺“价钱还可以谈，可以帮忙装卸货，搬上楼也行”。

　　而记者拨打83600000白云“货的”订车热线咨询时却得悉，以其“起步价20元，3公里后每公里4元”的标准计费，从黄沙水产批发市场运货到江南大道北路程约为3.3公里，预计收费为21元，但不排除途中其他顾客卸货耗费的时间，以及清点货物耗费的时间，并且司机不负责装卸货物。

　　　市场不规范屡遭排挤

　　规范货的政策迟迟未出，经营3年一直亏损

　　对于“白云货的经营惨淡”的传闻，白云公司知情人士坦言，“大市场不行，又深受野鸡车挤压，我们正规车根本没有生存余地”。

　　该知情者告诉记者，当初白云公司之所以会成立白云通达物流公司经营“货的”业务，主要是看到政府拟出台“打击野鸡车，规范货运市场持续”的相关政策，公司想到一旦政策出台，野鸡车被驱逐出市场，货运市场得以规范，小型货运行业还是块“可口”的蛋糕，也有很大的盈利空间。

　　但是一晃3年过去了，不仅相关政策没能出台，连货车运营时间、地点不久后又被加以限制，甚至经常出现车停路上动弹不得的窘况，加之货运市场主力军“野鸡车”的强力阻拦、围堵乃至暴力排挤，导致白云“货的”起初还算兴隆的生意遭遇滑铁卢，营业3年来别说盈利，几乎每年都在亏损，到目前更是无力再维持下去，“当初想分的蛋糕就不提了，现在连个馒头都吃不到了”。

　　　收入低吓跑正牌司机

　　正规车司机入不敷出，野鸡车主月入6000

　　在这种不公平的竞争条件下，正规车司机也是饱受其苦。据了解，不少两年前还在白云开“货的”的正牌司机如今绝大多数不得不沦为野鸡车主，司机王师傅为记者算了一笔细账，“开正规车时每个月顶多2000元收入，现在少说也有6000元/月”。

　　据介绍，白云“货的”司机一般都要跟白云通达物流公司签订承包合同，每人每车每日必须向公司上缴100元，仅此一月下来就是3000元，每天计划加油费为50元，而一台车平均日入为200元左右，好的时候也不过400元，每个月纯利润仅有2000元，“根本谈不上赚钱，完全只能维持生计”；而市面上的野鸡车基本上都是私人货车挂靠在某个“空壳”运输公司，每月仅需向交通局交纳几十元的营运费，向运输公司上缴几百元/月的管理费，完全偷漏缴上街营业拉货盈利的那部分所得税，这样盘算下来，野鸡车的月收入少说也有6000元。

　　这位司机坦言：“谁会摆着6000元不赚，去赚那2000元呢？所以愿意开正规车的人就越来越少了。”

　　威水史变历史

　　2002年2月28日，由广州市白云小汽车出租公司和广州市海珠区南天商业城联合组建的广州市白云通达物流公司正式开业，这这是广州第一家新型货的公司，广州市首批100辆货的开始正式在广州市营运。

　　为了给顾客安全、优质的服务，树立广州市货运新形象，白云小汽车出租公司积极借鉴“客的”成功的经营管理模式，以“五统一”的高要求为起点，服务顾客。

　　1．统一车型：白云通达物流公司首批投入运营的货的共100辆，统一选择载重量为0.9T的北京福田小货车。

　　2．统一标识：统一车身颜色为柠檬黄色，车身标有白云通达物流公司的名称、热线服务和投诉监督电话（020-83600000），在驾驶室顶部还安装有白底、红字统一规格的白云货的出租车标志顶灯。

　　3．统一按表收费：全部安装新型税控计价器。按照有关部门的规定，货的起步价为20元，3公里后每公里4元（每250米跳表一次，计价1元）。

　　4．统一管理调度：公司通过GPS全球卫星定位系统对车辆进行营运调度，以电话约车、合同定车为主，以在主要商品集散地指定地点候货为辅，24小时全天候为顾客服务。

　　5．统一司机着装：货的司机统一身穿深灰色T恤，湖水蓝色衬衣，深蓝色裤，佩带蓝色领带和白手套。