上海有望成为“双料世界冠军”

　　洋山港开港引发国际航运格局重新“洗牌”

　　近百年内天然水深都将保持在15米左右的洋山深水港不仅能从容接纳目前世界上最巨型的8500标箱集装箱船，也能满足即将于明年出现的吃水14.5米的万箱“巨无霸”集装箱船的停泊要求；是上海竞争国际航运中心打出的一张“王牌”。

　　极有可能成为“双料冠军”

　　深水港建设指挥部副总指挥、上海同盛投资（集团）有限公司总裁顾刚介绍，洋山港一期设计年吞吐能力为220万标准箱，实际能力将达到350万至400万标准箱。与此同时，洋山深水港的二期、三期也正在加紧建设规划。据“我们的计划是到2015年，整个上海港的吞吐量将达到3500万标准箱，其中洋山深水港区达到1500万－1700万标准箱。”

　　如果上述目标如期实现，上海将极有可能成为世界海港中货物吞吐量和集装箱吞吐量的“双料冠军”。

　　上海海运学院航运专家郑爱兵认为，由于船舶大型化，新型的全球港口网络正在迅速替代原有的港口业结构。未来10年至20年间，赤道环球线中心港将成为世界航运体系的核心层。在这条航线上约有5－8个中心大港，货物吞吐量有可能占世界航运业的50％以上。

　　任何规模都能自由停泊

　　交通部上海船舶运输研究所顾家骏研究员说，在集装箱航线轴心化和船舶超大型化的形势驱动下，世界各大航区都在开展白热化的集装箱枢纽港之争。竞争的焦点，一是货源，二是水深，上海有强大的腹地经济与物流基础，洋山港开港将水深这一先天不足的劣势补上，使得上海在东北亚乃至全球枢纽港竞争中将占有优势地位。