收费站外移后大桥累，私家车主盼二桥有月票

　　□通讯员夏文斌金陵晚报记者阳江涛

　　【金陵晚报报道】 桥北收费站外移以后，南京长江大桥的流量日益上升，已经接近7万辆；而南京长江二桥的流量本身就只有3．2万辆左右，最近轿车流量还减少了1成左右，只有设计流量的5成。

　　“大桥累得叹气，二桥闲得叹息”，这是最近很多车主对长江上大桥的调侃。甚至有人提出：如果二桥能把对八卦洲居民的优惠政策惠及南京私家车主，那大桥的拥堵状况就会缓解很多，流量急剧上升的将是二桥了。

　　二桥车流量减少1成

　　昨天中午12点左右，记者随车从大厂往大桥走，车子在江北大道上还能跑50码，但刚刚过了泰山新村转盘速度就减半了。来到原桥北收费站，车子就开始走走停停，前方是车头连着车尾，排满了车辆。大约走了5分钟，才挤到桥北口，上了大桥以后车速相对要快一些，大约可以跑30码左右。记者做了简单统计，从原桥北收费站到四平路广场，大约5公里左右的路程，整整花了30分钟。

　　前天上午10：30，记者来到南京长江二桥。按往常的规律，此时应该是一个小高峰期，可是二桥南北6个双向收费通道，过往车辆并不多，各个道口排队停车缴费的车只有一两辆，其中还有3辆大货车。记者也以1分钟为单位调查了10分钟的车辆状况，居然只看到4辆南京牌照的轿车通过，但没有一辆私家车。

　　据二桥高速大队的民警介绍，自从桥北收费站外移后，通过二桥的小车就明显减少了。以往日车流达3．2万辆，现在二桥的通行量几乎比往日减了10％。而收费站的工作人员颇为无聊地翻着单子帮记者统计，按照这样的通行速度，保守估计，到晚上10点高峰结束，当日的车流量也不会超过3万辆。

　　盼月票制能全市推广

　　家住太平门的徐先生每天要开普桑轿车到大厂上班，他认为，大桥尽管已经成了城内桥，但仍然是很多外地车辆的过境通道，设计流量是1．5万辆，桥北收费站外移后的实际流量接近了7万辆，处于严重饱和状态，导致大桥附近5公里的路程走上30分钟成了一种常态。

　　而主要承担过境车辆功能的长江二桥设计流量为6万辆，实际流量却只有3万辆左右，处于“饥饿”状态，没有充分发挥作为一个重大交通设施应有的功能。既然长江二桥对八卦洲居民的车辆能实行每月450元的月票制，那如果这项优惠政策能惠及南京广大私家车主，就可以大大缓解大桥的交通压力，也是为南京老百姓做了一件好事。

　　私车办月票还需时日

　　据介绍，为提高通行量，增加二桥流量，二桥管理部门已经实行了一些积极措施，如月票制和适当降价。具体为：对途经二桥高速的四类车发售IC月票卡（预付卡）：南京市区内公交车辆、南京籍长途营运的客车、江北地区企事业单位上下班交通车、车籍为八卦洲乡的所有车辆。

　　遗憾的是，有关部门还没有出台“对私家车过桥费办理月票”的专项规定。同时，小车每次收费20元的标准是由物价等政府部门以及相关专家严格测算以后，交由行政部门审批后才出台的。由此可见，私家车主们要想拥有二桥的月票，还需要些时日。(编辑暴雪)