2003年6月17日晚上，小洋山岛西南端海边发出一声巨响。报告迅速传来：工作船码头引桥发生垮塌。人们急急赶到现场，只见桥面塌陷下去20多米，6根方形混凝土桥桩断裂……
虽然工作船码头只是一个临时工程，但这次坍塌仍然引起了很大震动。港区分指挥部召集专家，找到了事故原因：原来是人们对小洋山地质结构认识不足，对这一临时工程存有轻敌思想，驳岸地质条件又差，施工时去淤泥换砂石不彻底，最终造成了岸坡滑动、引桥
垮塌。
事故使人们警觉。港区分指挥归墨说：“未来深水港大码头设计施工，我们不会重蹈覆辙。”他组织人员再次勘探，修改设计方案。后来深水港1600米码头不再采用抛石堤驳岸结构，而改用了钢桩加倒滤层结构，彻底消除了事故隐患。
东海大桥的基础工程——沉桩施工也曾经历过曲折。一开始工程使用的是钢筋混凝土桩(PHC桩)，行家认为，一根钢筋混凝土桥桩用8吨柴油锤施打1500下就能打到位，不料工人在东海海上用10吨锤施打了3000下，桩头离标高还有3米；有的桥桩甚至连桩头都打裂了。半年里，3条打桩船仅打下351根桥桩，大大落后于原定计划。沉桩工程拖了整个东海大桥施工的“后腿”。
大桥分指挥黄融积极与技术人员商量解决办法，还请来资深专家勘探分析各种原因。最后决定把钢筋混凝土桩改为钢管桩，同时更新打桩工艺。根据黄融提议，承建单位中港集团购进了世界最先进的打桩船“天威号”，又将柴油锤加重为12.8吨，施工局面随即改变，最多时创下了一天单船打桩18根的新纪录，提前4个月完成了打桩任务。
