宏大工程想象:台湾海峡隧道

　　摘编自《三联生活周刊》／吴戈

　　规模宏大的工程也许是中国给世界最深刻的印象之一，从长城到三峡大坝。11月7日，有两岸32名专家学者出席的第五届台湾海峡通道工程学术研讨会，将中华民族另一种更为宏大的表达方式再次推到人们视线中。

　　台湾海峡通道的设想最早可以追溯到1948年，但再次被提及已是1998年，当时桥梁专家唐寰澄曾建议修建长春至三亚的国家沿海公路主干线，在福州和厦门两处横出跨台湾海峡至台湾。1998年11月，在清华大学21世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心主任吴之明教授提议下，召开了首届“台湾海峡隧道工程论证学术会议”。

　　台湾海峡宽约140~250公里，最窄处是从平潭到台北附近的新竹，直线距离120公里。最被看好的北线方案就由此经过，路线长约122公里，水深约60多米，岩层条件较好，历史上没有超过7级的大地震。南线方案则由福建厦门经金门、澎湖到台南嘉义，跨海总长约207公里，水深60~100米，抗震相对不利。另外还有福建莆田南日岛至台湾苗粟的中线方案，跨海长度约130公里，水深约70米。

　　如此浩大的工程，以最短的北线方案，隧道总长需要150公里，初步估计工程量为三峡工程及英法海底隧道的3倍以上，排除物价因素，造价也将在4000亿到5000亿元人民币之间。即使采用以隧道为主、桥隧结合的形式，长距离的通风、出渣、排水困难仍可想而知。台湾海峡地层处于较新的地质活动年代，地震比较频繁，需要对工程地质做充分的勘测和论证。

　　苏伊士和巴拿马运河的实际费用都超过预算50倍以上，英吉利海峡隧道工程几十年间至少被放弃或中断了26次，预算从1987年估计的48亿英镑上升到建成时的106亿英镑，涉及欧、美、日本等220家贷款银行和70多万股东。日本青函海底隧道的工期整整超出原计划14年。这些都提示着台湾海峡通道工程在投、融资模式和项目管理、风险评价与控制、运营管理与防灾技术等方面的巨大压力。

　　11月10日，台湾省“交通部”航政司长林志明的评论道出了海峡工程最大的困难，他说：“大陆的这个计划……化为实际很困难，何况……还要经过台湾当局同意，这么多的事情待克服，不见得会成功。”

　　福州大学土木工程学院院长陈宝春表示：“这个工程到实现也许需要几十年，上百年，人总是有梦想的。即使不可行，也值得研究。”