中新网12月13日电据成都晚报报道，今年岁末，中级车成了车市争夺战的制高点，中级车的成败俨然成了不仅是今年而且关乎到明年全战略的关键。
“锐志”以不同寻常的定价将市面上所有20万到30万的畅销车型一一锁定在了狙击的视线之中。因此，说锐志是搅局者也好施压者也罢，2005年最后一季，中国车市中级车全面激战达到空前的激烈。
在经济型轿车利润渐趋透明的情况下，中级车市场正在成为最具“钱”途的市场，用李书福的话来说，造大车和造小车成本相差并不大，但卖一辆3万块钱的车和卖一辆30万的车利润却是天壤之别。因此，不少汽车厂家今年纷纷开始把业务重点转向中高级车，均不约而同地将中级车作为主打车型，此举在无形中进一步加剧了中级车市竞争的惨烈。
除了宝马，奥迪等高档车型抢占中档车市场一些以生产经济型轿车为主的生产厂家也开始向中级车市场挺进，如东风悦达起亚推出远舰和赛拉图、福莱尔上市F3、奇瑞在已有东方之子的情况下，又将推出A520。就连一向以超低价格为杀手锏的吉利汽车，也在日前公开表示要向中高档车进军。
业内人士普遍预计，由于面临高端厂商和低端厂商的双重挤压，未来中级车市场的震动将更加频繁。同时，随着明年中国加入世贸保护期的结束，进口车关税将下调至25%，汽车零部件关税也将下调到10%，跨国汽车厂商很可能会因势调整经营战略，中级车市场无疑将成为进口车冲击淖畲罅煊颉?邹风华)
