2006，汽车业产能过剩？

　　日前中央经济工作会议在京闭幕，“调整产业结构”再次成为明年经济工作中的关键词，解决部分行业产能过剩的问题成为明年宏观调控的主要任务之一。虽然在第五轮宏观调控伊始，汽车并未与钢铁、房地产等被列为主要调控的对象，但目前汽车业突出的产能过剩问题已引起国家发改委的注意。

　　政策要动真格了

　　“当前产能800万辆，超过需求量的25％，在建产能220万辆，正在酝酿和筹划的新产能达1000万辆，如果投资不加以控制，2010年产能将超过需求的一倍……”在国家发改委主任马凯看来，汽车业已成为产能过剩问题比较突出的行业，供给市场存在投资泡沫。

　　马凯指出，产能过剩问题不解决，我国经济和社会发展会很难走上科学发展轨道，很难形成较强的国际竞争力。

　　由于政府鼓励私车市场发展，加之2002年中国汽车市场进入“井喷”期，几乎所有跨国巨头都争相扩产。2004年突如其来的车市寒流冰冻了投资者们的热情，然而伴随2005年销量的稳步增长，汽车厂家对市场再度产生良好预期，对产能过剩的风险似乎并不特别担心。

　　虽然发改委尚未拿出具体措施，但是无疑已发出信号:解决产能过剩问题势在必行，一部分已花费大量人力、物力、财力准备继续扩产的汽车企业要为此买单。

　　淘汰赛已经开始

　　毫无疑问，市场需求只是进行大规模扩产的一个理由，更关键的是利润水平。但是一个很奇怪的现象是:一方面中国车市价格和利润的不断下跌，另一方面是跨国汽车巨头们挡不住的扩产风。

　　摩根士丹利日前的报告指出，今年前10个月汽车行业纯利同比降幅将超过50％，预测未来汽车售价会继续下跌6％，产品利润率下降4％，未来两年价格战将加剧，乃至无利可图。但根据汽车企业产能目标的统计，明后两年将是一个扩产的“爆发期”，欧美系、日系、韩系在华综合产能都将突破百万辆，跨国巨头们都被2010年市场需求达到1000万辆的预期冲晕了头脑。

　　扩产者加大投资必然带来利润的下降，政策的积极介入，将加快淘汰赛的进程。几年前最高时曾有七八十家SUV厂商，而现在还在坚持的只有40多家，被淘汰的基本全部是中低端经济型SUV。业内人士估计，明年还会再洗掉1/3。但跨国巨头们似乎并没有把这个当回事，丰田以及通用的高管人员均表示看好中国汽车业未来，对自己的企业在竞争中胜出有信心，这种心态普遍弥漫于继续在华扩产的跨国公司中。

　　跨国公司加大投资必然带来利润的下降，这种不断扩产所带来的投资泡沫最后破灭的苦果，最终将由谁来承担？(马蕾)