通用老大位子不保

　　如果通用汽车的创始人威廉·杜兰特还活着的话，他一定会对通用汽车目前的状况心痛不已，尽管在他当政时，通用企业也经历过几次困境，可这次，通用汽车面临着破产的危险。12月10日，通用汽车最大的汽车零件提供商德尔福举行大规模罢工，反对德尔福的破产计划，这无疑使通用汽车的困境雪上加霜，加上2005年整体业绩下滑，华尔街分析师普遍认为，通用汽车离破产只一步之遥了。

　　悍马救不了通用

　　苏珊·多赫蒂每天都会浏览“抨击悍马”网站，这是一个拥有几十张图片，到处充斥着对悍马汽车谩骂的网站。“我经常访问这个网站，我需要了解对手的想法。”她说。苏珊是通用汽车悍马品牌的负责人，2005年，悍马在美国的销售量比去年增长了87%%，在全球的销量达7.1万辆，但这丝毫不能改变通用目前面临的困境。悍马的生产量太少了，它的销售量只占通用汽车一个组装厂产能的三分之一。这对2005年前9个月净亏损38.1亿美元的通用汽车无疑于杯水车薪。

　　2005年，通用汽车在欧洲市场的占有率继续下降，旗下生产的欧宝、雪佛兰和萨博等销售量为11万辆，较上年同期下降了6.1%%；今年头10个月的市场占有率也从去年的10.7%%降至10.6%%。通用汽车寄希望于欧洲市场来减轻其在北美市场的压力化为泡影。同时，受到汽油价格上涨的影响，北美市场小型货车和运动型多用途车销量近期出现下降。

　　2005年市场占有率的下滑只是通用汽车销售业绩不佳众多年份的一年，自20世纪90年代中期以来，通用汽车在欧洲新车市场上的占有率持续下降。当时，公司在这一市场的占有率均超过13%%。但自2002年以来，通用汽车的市场占有率不及10%%，而同期日本汽车生产商在欧洲新车市场上的占有率却从1995年的10.7%%上升至接近14%%的水平。

　　欧洲市场丧失，北美市场沦陷，越来越多的投资者担心，通用汽车可能会在未来612个月的时间内被迫申请破产。于是，很多投机者趁机开始购买预防违约的保险产品。而希望对信用违约作出对冲安排的通用汽车债权人也发现，最近几天来，购买这种保险产品的成本正在大幅上升。

　　同时，原本自己看不上的竞争对手———克莱斯勒公司更是指责通用汽车的困境拖累了自己原本不错的业绩。总裁迪特尔·泽金日前表示，在美国消费者眼中，克莱斯勒集团与身陷困境的竞争对手通用汽车有着紧密的关系，这损害了克莱斯勒集团的形象。这无疑于朝通用汽车扇了一个耳光。

　　都是日本汽车惹得祸

　　事实上，通用汽车销售业绩下滑在美国不止它一家。连续十多年，美国汽车界整体处于下滑趋势，市场份额在本土和欧洲市场不断萎缩。究其原因主要是国外汽车公司，特别是日本汽车的竞争。

　　长期以来，美国汽车一直独霸世界，但自从20世纪80年代以来，以丰田、日产、本田为代表的日本汽车公司开始进入美国市场，它们很快向通用汽车证明了日本汽车的价值。面对美国市场，日本汽车强调舒适、省油、低价，这与通用汽车一贯坚持的多功能、高速度不尽相同。但随着时间推移，特别在石油价格持续走高的背景下，节能的日本汽车越来越受到美国消费者的喜爱。2004年，日本对美国的汽车销售量达到450万辆，占到美国市场的30%%

　　同时，为了进一步削减成本，日本也在美国积极设厂，提高本土化。2003年，日本汽车直接出口美国的汽车为159．4万辆，本土生产的汽车则上升到286．9万辆，两者的比例各为36％和64％，而且这一比例在继续发生改变，有分析家预测，2010年，从日本出口和在美国生产销售的日本汽车将变为30％和70％。这就意味着通用汽车将要面对更加低价的日本汽车。面对价格更加低廉，更加节能的日本汽车，通用汽车已经丢失了不少阵地。目前，随着市场对多功能运动车需求的疲软，视多功能运动车为支柱的通用汽车公司看起来显得毫无准备。而丰田、日产和本田等公司用小汽车填补了空白。同时，日本汽车制造商开始挑战通用汽车公司独占的皮卡车市场。通用汽车的处境更加困难。

　　难啃的联合汽车工会

　　导致通用汽车在北美和欧洲市场占有率持续下滑的一个关键原因是劳动力价格过高，成本过大。目前，通用汽车每生产一部车，需要比日本厂多负担4000美元的成本，其中2000元负担员工退休金，1500美元支付医疗保险。在这种情况下，通用汽车售车打出的最优惠价格也会高达每辆3500美元，而日本厂商却只需1000美元。自然，与日本汽车相比，通用汽车的竞争力就很低了。

　　通用汽车的成本高是因为员工待遇高。由于通用汽车的员工大多是美国汽车产业联合会（以下简称美国汽车工会）的成员，而美国汽车工会现有会员65万，是美国最大的汽车工会组织，会员主要集中在通用、福特和克莱斯勒美国三大汽车巨头中。

　　上世纪50年代，美国汽车工业空前繁荣，在当时领导人沃尔特·鲁特的带领下，经过艰苦谈判，美国汽车工会终于迫使三大汽车巨头让步，为工会会员赢得了高薪、丰厚的医疗和退休保障。由于当时美国汽车工业正处于繁荣期，同时，美国汽车傲视全球，缺乏竞争对手，这些增加的成本在当时并没有影响到三大汽车公司的利益。

　　然而，三十年河东，三十年河西。进入20世纪90年代，欧洲和日本的汽车工业公司开始大举入侵美国市场。尽管在工会和汽车公司的压力下，美国国会通过了高关税政策，但这并不能阻止日本和欧洲公司在美国建立大型汽车厂。

　　由于这些工厂的员工大多是非工会会员，待遇和福利也就相对低。很快，日本和欧洲的汽车工厂便从较低的成本优势中获益，开始挤占三大巨头的美国市场，而通用汽车又不能擅自下调员工工资，这无疑使其陷入两难境地。

　　釜底抽薪

　　目前，通用汽车面临着自1908年以来最严重的经济困难，而公司核心的北美业务也面临绝境，市场的占有率已经由20世纪80年代初的40%%以上逐步下降至26.4%%。到目前为止，2005年，通用汽车累计亏损38亿美元，其股票也跌入了垃圾级别，同时公司正面临美国证券交易委员会的财务调查。

　　为了应对困境，通用汽车改组了领导层，任命欧洲业务总裁亨德森出任公司副董事长兼首席财务官，目的就是使其帮助通用汽车度过15年来最为严重的财务危机。亨德森曾长期在公司财务部门任职，在过去的8年中，除了北美地区以外，亨德森几乎在通用汽车全球各大重要的部门都担任过职务。他素来以坚决裁减成本而闻名，这也许有助于公司改善与投资者的关系。

　　而通用应对困难最大的动作可能就是裁员。最近，通用汽车CEO瓦戈纳表示，将裁员3万人，关闭9家北美工厂，以便在明年年底前减少70亿美元的营运成本。同时，通用汽车也正在与美国汽车工会讨论一项可能的方案来买断工会工人的福利。节省的70亿美元将有30亿美元涉及通用汽车此前与美国汽车工会就医疗保险支出达成的协议，有15亿美元与通用汽车制造业务的成本削减措施有关，另外包括10亿美元的原材料成本和15亿美元的其他成本。同时，为了筹措更多的资金进行业务重组，通用汽车将拍卖其利润丰厚的金融子公司———通用汽车金融服务公司的51%%股权，估计竞标价为110亿美元。去年，通用汽车金融服务公司实现利润29亿美元，占通用汽车净利润总额的80%%。

　　当通用汽车为业务重组而忙碌时，其竞争对手丰田汽车公司却正在加快扩张步伐，并表示要在明年挑战通用汽车全球第一大汽车生产企业的地位。看来，通用汽车与日本汽车的竞争将更加激烈。