票制改革后乘车“一卡通”

　　合肥公交现有的106条线路中，IC卡月票只能乘坐19条大公交汽车路线，不到总线路的1/5，但这些线路却承担着城市运量30％以上。在现行票制下，这种运量分布不平衡等所导致的弊端，无疑是此次票制改革的主要原因。

　　在昨天的新闻发布会上，省城公交部门负责人说，合肥市公交集团现有公交运营车辆约2400多辆，按照目前省城人口，接近每万人拥有公交车14辆，已经超过国家相关标准的

　　虽然运营条件较好，但由于现行公交票制的不足却带来不少弊端。一方面，城市公交运量分布极不均衡；另一方面，公交运营的主干道上既要有月票线路，又必须有非月票线路，导致经过站点线路过多，“在一些热点停靠站上，最多会停靠22辆公交车”，这使得上下班运营高峰时公交车接龙，排队进站，造成交通堵塞，这既是乘客的安全隐患，也影响道路畅通。

　　城市公交需要最大限度地兼顾城市各方位乘客的出行，由于现行票制的影响，许多线路需相对重复设置，导致现行公交线路重复系数相当严重，占用了大量道路资源。而在现行票制的情况下，影响线网优化和公交资源合理配置。

　　此外，IC卡月票乘车很不方便，月票持有者因乘车线路选择范围受限，往往候车的时间相对较长，且换乘19条以外的其他线路仍需另行付费。许多学生既使用学生卡又使用电子钱包乘车，许多老年人在乘坐19条免费线路以外就得投币乘车，现行票制使其不能充分享受政府对特殊群体的优惠政策。

　　随着合肥市经济快速发展，城市规模不断扩大，现行公交线路和票价制度已难以适应线网优化及方便广大市民出行的需求。因此，有关部门人士认为，此次实行票制改革的意义十分重大。

　　采访中，不少市民也提出自己的观点，如认为票制改革会造成自己交通消费额的增加；更有不少市民提出，票制改革后实行“一卡通”很好，但关键还要能“一车通”，即从城市的一个地点通过公交车转移至另一处时，可以“一车到达，或少转车”。

　　对此，有关方面表示，随着公交服务范围的进一步扩大，按照合肥市政府专题会议纪要要求，通过改革合肥市公交现行票制，优化公交线网，降低线路重复系数，实施“畅通工程”，将可有望实现市民要求，“不转车或者少转车”。据了解，目前公交方面已经有了不少合肥市公交线路的改革方案。

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