桑塔纳“常青树”神话终结

　　【南京日报报道】今年1到10月份，上海大众的桑塔纳单车型销售排名落到了第四位，这款在国内车市保持20年“一枝独秀”地位的车型节节败退。业内认为，这一车型的排名下滑宣告了一个时代的结束，再没有一个车型能够独步天下，更不要说一统车市20年了。

　　“常青树”桑塔纳“褪色”2003年南京地区销量排行榜上，桑塔纳高居第一位，在全国也是如此；2004年上半年桑塔纳保持了一个季度销售5万多台车的纪录；2005年上半年，

　　常青的桑塔纳开始“褪色”，上海大众“第一把交椅”的地位也更加难保，2003年完成39万台的销量之后，去年还能完成30万台以上，今年却要为30万台而奋斗了。其兄弟企业上海通用今年已经连续8个月保持销量的第一，并在上个月累计销量超过上海大众；与此同时，长安、奇瑞、江淮、吉利等这些被上海大众视为小兄弟的企业正在后来居上，虽然在产销量上还有很大差距，但他们都已经进入国内车企的前十名，对上海大众形成合围之势，威力不容小觑。

　　心高气傲推车型尝苦果桑塔纳一度占据了私家车、公务车、商务车等多个市场，在2001年以前除了捷达与之有所较量之外，其他有限的几款车型也是甘拜下风。

　　也许是这种“通吃天下”的情形冲昏了上海大众的头脑，除了帕萨特之外，近3年来上海大众陆续推出的都是“不成功”的车型。“波罗定价太高，上海大众还以为是当初的桑塔纳时代呢，以为定多高的价格都能卖出去，市场告诉他们这种想法是错的。”这是省汽车办一专家的分析，波罗至今叫好不叫座，不仅没能胜过赛欧，当广州本田的飞度上市时，市场几乎忘了还有波罗这款车了；随后推出的高尔定位是刚毕业的大学生，“上海大众把中国市场当成美国或是德国市场了，他们以为大学生一毕业就能买车。”高尔在我市最少的时候一个月只能卖出几台车，之后的桑塔纳3000和途安都没能“火”起来。

　　“不研究新的市场变化，总是想当然地推出新车，这是上海大众的症结。”专家说，不管上海大众是否愿意面对，江湖已经不再是当初的江湖了。经销商苦盼来年“原先卖一台帕萨特能挣1万元，现在只能挣2000元，厂家一边压库，一边压经销商的利润，经销商都很受伤。”我市一上海大众的经销商显得很痛苦，他说，经销商的盈利水平在下降，就不会舍得成本来促销，没有促销就更卖不动，这样的温吞水状态已经持续了一年。

　　经销商跟厂家一样经历了桑塔纳的辉煌时代，如今难免感到“不适应”，大家都寄希望于明年车价跳水的幅度能小点，希望上海大众能有“车型杀手”推出来。

　　省汽车办相关专家分析，明年已是入世的第5个年头，车市日渐成熟，某个品牌独撑天下的场面不会再有，差距在缩小，变数在增加，企业要想取得任何一点竞争优势都是不容易的。南京日报记者王馨

　　(编辑涵烁)