中新网12月19日电今日出版的《人民日报》载文指出，也许是吸取了去年车市严重供过于求的教训，今年年初，各大汽车厂家在制定年度销售目标时，都相对保守了许多。以轿车企业为例，在经历了去年的增幅下滑、库存猛增和惨烈的价格大战后，10%—15%的增幅成为厂家的共识，一些轿车企业的年度销售目标甚至比2004年还要低。
去年年底，为在销量排行榜上一决高下，各大企业争相“压库”销售，个别企业甚
至在合理库存基础上追加了5万辆之多。压库虽提升了当年业绩，庞大的库存却给今年的经营带来了巨大压力。因此，不少轿车企业都把消化库存当作一季度的首要工作，当季排产大幅下降。没想到，这一亡羊补牢之策，却给车市带来了出其不意的效果———供给的结构性不足，导致不少车型供不应求，市场售价也出现了上涨，不少车型甚至再度出现了排队购车的“繁荣”景象。虽然，厂家有意无意间推行的“饥饿营销”被媒体广为抨击，但此举毕竟让轿车企业进一步认识到供求和谐之重要性，也在一定程度上催热了去年以来严寒的车市。
供求关系趋向均衡，降低了价格大战爆发的几率。虽然，中国汽车价格下降是个常态，今年车市价格整体降幅也不算小，尤其是临近年关，不少主流车型在经销商那里都能大幅优惠。但是，客观地说，包括8月大幅调低车型售价的上海大众在内，汽车企业在降价策略、降价主体、时机选择、跟进方式上都更加艺术。车市并没有像去年那样掀起一浪高过一浪的价格大战，消费者也没有出现严重的持币待购心态。
