提前45分钟办登机赶煞乘客(图)

　　王飞摄

　　本报讯（记者陈海玲、王飞）黄女士是一位白领，一个月出差两三趟是常事。然而，住在广州市区的她，必须比飞机起飞时间提前2~3个小时从家里出发，除了一个半小时的时

　　“赶飞机”似乎已经成了民航乘客的家常便饭，更换完登机牌后的乘客又要想方设法消耗掉这45分钟的时间。目前不少航空公司开始启动“提前值机”的试点，然而由于“提前值机”牵扯到航空公司自身的利益，提前值机大范围推广尚需时日。

　　不少人都有过黄女士这样的无奈，其实各大航空公司也已经意识到了这个问题，海南航空有关人士告诉本报记者，海航目前已经在海口、太原等地开通了“城市登机”的服务。但该“城市值机”仅限没有交运行李的散客和30人以下的团队旅客，手续办理的截止时间为航班起飞前90分钟。

　　国航也将推出城市值机业务，上海航空有关人士昨天也告诉本报记者，他们目前已在上海市区开通了“城市航站楼”。

　　对于各大航空公司试点的“城市值机”，却遇到无人问津的尴尬，在位于上海市南京西路常德路口的上海城市航站楼里，18个值机柜台有16个空闲着，只有两个被上航承租。

　　牵扯航空公司利益“提前值机”尚需时日

　　究其原因，“城市值机”与“提前值机”有很大的不同，“提前值机”是指乘客在购买机票的时候就要办理登机手续，乘客再去机场的时候只需过安检就可以了。而目前航空公司“城市值机”的做法仅仅是提前办理登机手续而已。

　　按照航空公司这种“城市值机”的做法，乘客买完机票后还需要另外再到这些值机柜台办理值机手续（除非购买当日机票），然后再赶往机场，这对于不少乘客而言，还不如提前45分钟到机场办理方便。

　　专家认为，目前大规模推广“提前值机”尚需过三道坎。

　　障碍一：触动“机票超售”利益

　　对于“提前值机”而言，在民航旺季时，可能还会触动航空公司的经济利益。据了解，在旺季时，由于一架航班总会有临时取消行程的乘客或者没能提前45分钟赶往机场更换登记牌的乘客，因此，航空公司一般都会将航班座位“超售”以便弥补这些“空座”所带来的损失。

　　如果在航空公司在出售机票时就已经“提前值机”将登机牌分发给乘客，航空公司就不大可能进行“机票超售”了，这对于航空公司而言，无疑将会损失一笔不小的“额外收入”。

　　障碍二：行李托运乘客须到机场值机

　　业内人士表示，无论“市区值机”如何推广，对于需要托运行李的乘客而言，必须要到机场才能办理值机手续，因为机票代售点很难担负起运送行李的工作，每个机票代售点都设立托运办理点也会大大提高航空公司的成本。

　　但对于有托运行李的乘客而言，如果能够在市区办理值机手续将非常便利：乘客就不用整日拖着行李跑到机场了。

　　障碍三：难以统一协调机票代售点

　　上海航空一人士告诉本报记者，如果实行大规模的“提前值机”，必须要通过机票代售点来完成，然而航空公司的机票销售目前都是通过中航信系统，因此“提前值机”需要协调数百家甚至上千家的机票代售点，这才有可能全部实现“提前值机”。这对航空公司而言尚存一定的难度。