拒绝自动档(图)

　　并不出众的外表难掩饰其强大的动力

　　斯巴鲁（SUBARU）在国外的WRC（世界越野拉力锦标赛）中已经是大名鼎鼎，但在国内知名度却还比较低，斯巴鲁正在努力改变这一状况，刚在国内上市的第九代翼豹（IM-PR

　　斯巴鲁此次在中国推出的第九代翼豹算是一个小改款车型，其最大变化主要集中在前脸的设计，前保险杠、大灯及引擎盖多处均做了重新设计。分成三个部分的网状进气格栅，从正面看起来很像飞机和机翼的造型，尾灯组也进行了重新设计，采用国际流行的通透式时尚桶灯设计。这也是斯巴鲁未来车型的设计趋势，侧面线条则基本上维持了斯巴鲁多年来的简洁风格。但很多斯巴鲁的Fans对新翼豹却提出异议，作为个性车的翼豹，怎么变得没那么抢眼了，甚至发出“一代不如一代”的惊呼。持有这种观念的人大部分受上世纪90年代中期长相怪异的翼豹在WRC中取得的辉煌成绩所影响，上世纪90年代后期开始，翼豹在设计方面有意识地向大众靠拢。在全球范围内，第八代翼豹是最畅销的，第九代的设计也许是受了第八代的启发。

　　延续了世界汽车拉力锦标赛冠军车风格，虽然是民用版，第九代翼豹许多赛车化的套件依然被保留：发动机舱盖上大大的中冷器入风口、加宽的17寸轻量化5辐式铝合金轮圈及215/45ZR17的宽胎、造型动感且功能实用的尾翼、以及车身的空气动力学套件，也就是我们俗称的“大包围”，配合加宽的排气管，处处散发跑车的感觉，就连车内MOMO的运动型方向盘和深陷的桶形防火纤维赛车坐椅也不离赛车的本能。

　　事实上，翼豹乃至整个斯巴鲁车系成功不在于外观设计，令规模不大的斯巴鲁在日本车企中的盈利能力仅次于丰田、日产和本田三大汽车厂，在世界车坛拥有一席之地，还是在于其水平对置发动机的强大功能。

　　看看翼豹的技术参数就足以让人吃惊。水平对置的4汽缸16气门涡轮增压汽油发动机，只有1.994L的排量，却拥有高达165Kw/5600rpm的功率和300Nm/4000rpm的扭矩，0-100km加速时间只需要惊人的5.9秒（一般2.0的车在10秒以上），而最高时速则达到了232km/h！这哪里是一款2.0排量车的表现？差不多是一款高档跑车的性能。一般而言，升功率在50KW以上的发动机就可以称得上是优秀的发动机，翼豹的升功率居然达到82.5KW，其2.0输出功率居然比不少优秀的3.0车型还大。

　　尽管在试驾之前，斯巴鲁经销商广州汇成洋的工作人员告诫记者，该车比较“烈”，在驾驶时要小心。启动车辆后，平静运转的发动机让记者放松了警惕，轻点油门，迅速“蹿”出去的翼豹还是让人吃了一惊，车辆的速度不知不觉中上升到了140公里，这时的挡位仅为三挡（一般而言，时速每增加20公里就要增加1个挡位，也就是在140公里在5挡以上），由于采用的是全时四驱（AWD）系统，翼豹行驶极为稳定。翼豹在高速时的稳定表现确实让记者信心十足，即使在时速80公里转弯也不胆怯，车辆侧倾也不明显，刹车距离也比一般常规车型少。

　　翼豹配备的是五速手挡变速器，挡位手柄很短，让驾驶者更加容易掌控。工作人员称，为了迎合客户对操控性的要求，斯巴鲁只有手动挡车型，也就是说，“拒绝自动挡”。而国际上流行的趋势是，高档车型越来越多的是手自一体的变速箱。

　　翼豹强调操控快感已经在国内赢得了部分消费者的信赖，一些客户就是驾着宝马车来买翼豹，他们不希望张扬，但对动力要求非常苛刻，可以说，翼豹几乎都不是客户的第一部车。翼豹为了扩大中国市场，在价格上做了让步，但它在国内所欠缺的知名度，这显然不是一朝一夕可以改变之事。