设若举办一个“济南百年交通车辆展览”，那么，在市内各种现代化公交车辆出现之前，应该有“洋车”的一席之地。作为城市短途交通工具，在老济南，“洋车”算得上一个标志。
洋车来自日本。传入我国已有百余年。济南得风气之先，上世纪初已经盛行。仅容一人的露天车厢，安装在有胶皮轱轮的车轴上，上方装有能折叠的帆布篷子，以遮阳挡雨，
车厢内有棉布坐垫和靠背，脚下铺着棉脚垫儿。车厢下部伸出两根长柄，谓之车把，车把上有手捏的喇叭或车铃，两侧挂有车灯，有的烧洋油(煤油)，有的烧电石(俗称嘎斯灯)。车厢和车轴之间有弓子板，以缓冲颠簸。洋车的动力是大活人，所以也叫人力车。乘客落坐后，拉车的端起车把背对乘客脸朝前跑起来，乘客随车身轻轻摇晃，舒服惬意，看不见车夫的脚，只见背影上下跳动着，令人顿生不忍。老舍先生在一篇“到了济南”的散文中谈到济南的马路和洋车：“西门外确有宽而平的马路一条，但不能算作国粹”；“胡同中的路，中间垫石，两旁铺土，土，晴日飞扬，阴雨和泥”；“人们都说，济南洋车价钱太贵，动不动就两三毛钱，但是，假如你自己在这种路上拉车，给你五块大洋，你干得了干不了？”老舍先生的这番话，就是老济南洋车、道路和车价的真实写照。
洋车除车把、车厢、车篷外，车轴、车铃、车弓子、车胎都是洋玩艺儿，必须用洋机器制造。1902年，清政府在济南开办工艺局，设铜铁、织布、绣花、毛毯、洋车、木器六厂，说明洋车的需求量日渐增长。要一百多块现大洋才能买一辆。车夫属于社会下层的穷苦力，买不起车，多是从车厂子老板那里租车，他们被人瞧不起，有人称他们“臭拉车的”。有一年济南举办运动会，选拔万米赛跑选手，有一人跑得最好，获得第一名，赛场监督见他两条手臂不是前后摆动，老是在胸前端着，姿势不雅，一查，原来是一位洋车夫，被人花钱雇来比赛的，于是被取消了资格。
老济南穷苦的车夫们，为了养家糊口，端着车把甩开双脚，在济南大街小巷、火车站、商埠码头，奔跑了几十年，为老济南的交通提供了方便。这种明显写着人间不平的交通工具，在济南解放不久便被人力三轮车所代替。人力三轮发展为机动三轮，既拉货也拉人，比洋车快捷，盛行一时。1953年，济南出现了公共汽车，20年后又有了电车，如今，公交路线年年伸延，四通八达，的士数以万计日夜穿梭奔驰，人们出行方便多了。□董宝琳
