深圳湾大桥通航孔桥段合龙

　　我市历史上最大规模的跨海桥梁基础工程西部通道的重要组成部分

　　深圳湾大桥通航孔桥段合龙

　　深圳侧力争年底与香港侧贯通

　　【本报讯】（记者吴凡通讯员周丽）昨天下午2时，随着市委常委、常务副市长刘应力一声令下，深港西部通道深圳湾公路大桥（深圳侧）通航孔桥段的最后一片钢箱梁开始吊装。1个多小时后，吊装工作完成，大桥通航孔桥段正式合龙。记者获悉，实施“一地两检”的口岸区联检大楼正在夜以继日地加紧建设，预计2006年春节前可封顶，大桥主体结构也将在2006年春节前后基本完成。

　　深圳湾公路大桥（深圳侧）通航孔桥最大跨径180米，总长345米，通航高度为15米，可通航500吨位的船舶，由31片钢箱梁拼装组成，总重7906吨。昨天吊装的最后一片钢箱梁重达284吨，整个吊装工作比原定计划提前11天完成。

　　刘应力一行先后前往填海区、施工桥面和100多米高的斜拉塔上认真检查工程进展情况。他表示，参建各方日夜奋战，工程进展顺利，深圳湾大桥的深圳侧将力争在今年底与香港侧贯通。他希望各有关单位在确保安全的前提下加紧施工，保证质量，按时通车。

　　深圳湾公路大桥是西部通道的重要组成部分，是我市历史上最大规模的跨海桥梁基础工程。经深港双方最终审核确定：大桥全长5545米，其中深圳侧桥长2040米，香港侧桥长3505米，桥面结构宽度38.6米，设计寿命120年，为独塔单索面钢箱梁斜拉桥。