“回归人力”畅想（五洲茶亭）

　　岳麓士

　　丹麦首都哥本哈根有“环保之都”的美誉。秋日的哥本哈根，金色的阳光洒满大地，湛蓝的天空飘着几朵新棉似的白云，舒畅和缓的微风不时送来缕缕清香。我伫立街头，目送骑着五颜六色自行车匆匆而过的人们，感到分外兴奋和亲切。

　　在国内的大中城市，日复一日潮水般涌动的自行车流，是人们最熟悉的景致。像中国这样的发展中大国，汽车工业刚刚进入快速发展期，大部分人日常出行还只能以自行车为伴。而在丹麦，人均国民生产总值超过3万美元，每千人拥有小轿车343辆，却有越来越多的人加入到骑自行车行列。在同一片蓝天下，一边，换驾轿车而告别自行车，被看作是富有、成功的标志；另一边，有人心甘情愿弃用轿车而“回归人力”骑自行车，被认为是先进、发达的象征。这种同为“提高生活质量”而衍生出来的矛盾现象，十分耐人寻味。

　　人类拥有强健的双腿，用以支持身体和行走。很早以前，我们的祖先就发现牛、马、骆驼等动物不仅能够负重，而且能够快速行走，人骑在上面，可免除长途跋涉的劳顿之苦。后来，他们又创造了用人或畜为动力的车辆，用于运输、代步和作战……1790年，法国人梅·西弗雷克伯爵设计的第一辆自行车，就是人类延伸双腿、改进交通手段的一大发明。

　　今天，人类已进入航空航天时代，但在平常百姓的生活中，最为普通和常见的机动交通工具是汽车。除了南极和北极，四通八达的公路网络如同动脉血管一样连接着地球的每一个角落，沟通着整个人类社会。汽车就像一个个在动脉血管里川流不息的红细胞，源源不断地将人员物资送往四面八方。

　　然而，当我们面对全球气候变暖、自然灾害频发等世界性难题的时候，不得不重新审视汽车这一现代工业文明的结晶。它在给我们的生产、生活带来便捷舒适的同时，也给生态环境带来了不容忽视的负面影响。

　　实验表明，一辆1.5升排量的汽车，每行驶1公里，就要排出80至100克一氧化碳，10至20克氮氧化合物。按目前全世界汽车保有量6亿辆计算，每年共向大气排放两亿吨有害气体，约占大气污染总量的60％以上。近年来，为改善空气质量，许多国家制订了严格的汽车尾气排放标准，并采取措施，限制购车及车辆的使用。丹麦自1977年就开始征收能源税，后来又增征生态税，现在仅这两项税收就占全国税收总额的15％。

　　丹麦是全球通过自己制订大气保护政策，大幅减少温室气体排放量的少数几个国家之一。如今，按“手指形发展计划”建设的哥本哈根交通非常发达，但丹麦政府仍鼓励和倡导人们多骑自行车，少用汽车，并在城区修建自行车专用道，还给骑车人发放补贴。据介绍，只有530多万人口的丹麦，每年平均每千人有72人购买自行车。在4万多平方公里地势低平的国土上，本已“退居二线”的自行车，再度成了丹麦人乐于使用的代步工具。“回归人力”，骑车出行，被丹麦人看作是保护环境、改善交通和健身强体的有效途径，成了他们推崇的生活新时尚。在哥本哈根的上班族中，已有1/3的人骑上了自行车，他们中既有蓝领、白领职工，也有大中学校的老师、学生，既有普通市民，也有高级官员乃至政府部长等。骑车者不管男女老少，一律戴着头盔。

　　为方便骑车族，丹麦要求企业把停车空间划出一部分给自行车，并在厂区内设有自行车专用道。写字楼门前、地铁出入口都要有自行车停放点，就连国会大厦、最高法院和政府各部也不例外。一些长途汽车和列车上还设有存车支架，以满足携带自行车出差者的需要。假如你是游客，在丹麦的城市还可找到市政当局临时提供的自行车。每年3月至11月，哥本哈根就在150个固定场所，摆放2000多辆自行车供游人免费使用。

　　“回归人力”重骑自行车，是丹麦人自觉的环保意识渗透到生活中的典型实例之一。中国是名副其实的“自行车王国”，我们要建设资源节约型、环境友好型社会，就不能失去蓝天白云，就不能没有清新的空气和洁净的流水，就不能任交通拥堵得叫人心烦，让噪音吵得使人意乱。要缓解一系列城市环保问题，自行车可以发挥独特作用。丹麦的经验，尤其值得重视和借鉴。

　　《人民日报》(2005年12月20日第十六版)