郑汴一体化:掂掂轻轨分量

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　　12月7日至8日，开封日报连续刊发河南大学经济学院教授、开封市政协常委张昆仑的文章《地缘经济让郑汴牵手》。作者在文中建议，郑汴城市轻轨30年之内都不要考虑上马

　　河大教授质疑郑汴轻轨:30年之内都不要考虑上马八方论坛网友:30年前深圳还是渔村，谁知道再一个30年，郑汴会是什么样？

　　张昆仑建议不搞轻轨的三条理由

　　第一，城市轻轨就是城市铁路，它无可避免地会形成铁路两侧人流、物流的屏障，从而不利于沿轻轨两侧产业的发展。

　　第二，城市轻轨的路基由石子铺成，其动脉就是4条钢轨，这种形象出现在旷野中无可厚非，但出现在城市之中，会大大破坏城市景观。

　　第三，就我国情况来看，现在建有城市轻轨的只有北京、上海等几个大城市，北京常住人口1500多万，城市呈环状，众多住在外环的人们需要乘轻轨上下班，因而轻轨列车的运行可以“吃得饱”。而目前郑汴两地城市人口尚不足300万，两城之间异地上下班的人可谓少之又少，倘若轻轨上马，假设10分钟开出一班列车，载客800人，一天营运15个小时，那么，单向就需客源7.2万人，双向则需客源14.4万人，郑汴之间哪有这么大的人流量？因此，为稳妥计，笔者建议，郑汴城市轻轨30年之内都不要考虑上马，直到郑汴人口有1000万以上规模了，那时再考虑也不迟。

　　反方声音

　　30年？太晚了吧！

　　生是开封的人:30年？呵呵，30年前深圳还是一个渔村，谁知道再一个30年郑汴会是什么样？

　　东奔西走:只能说现在还不适合建轻轨，但教授说的30年就没意思了，别说是30年，10年之内发展成什么样都很难预料。

　　于无声处:楼上说的有道理，现在城市发展的速度之快令人眼花缭乱，30年？太晚了吧！5年后什么样？更甭说10年20年30年了！

　　网友逐条“批驳”教授观点

　　于无声处:世界上许多发达国家都有轻轨，环境就破坏了？景观就不好了？每天坐城际列车的郑州开封市民相当多，去火车站和汽车站看看就知道了。开封到郑州的豪华班车几乎每十分钟就一趟，比某些城市的公交车密度还大呢，如果没有人坐能开那么多的班次？

　　开封东:第一，轻轨好像没有说非要点对点发吧，中间多设几站不就好了。第二，轨道建设肯定会给城市规划和景观建设带来一定的问题，但是与其强大的经济带动作用和交通便捷性来比较，孰轻孰重一目了然。况且，现有的大城市中，不乏把轻轨运作成城市旅游观光项目的先例，又怎么能为此阻碍轻轨的上马建设？第三，“十分钟开出一班，一天运营15个小时”，郑汴是两点带动中间的未来产业带，也就是所谓的郑汴工业走廊，所以在班次上的安排，应该有别于其他城市的情况。

　　寒风吹:现在地缘城市之间的人口流动还是比较大的，相信轻轨的建设会进一步推动两市一体化进程，乘车的人自然更多。现在乘坐客车有点贵，乘坐火车又有些不方便，那么轻轨无疑会成为我们的最佳选择。

　　正方声音

　　郑汴还没紧密到建轻轨的地步

　　cawest1982:我认为教授说得很对。开封和郑州间联系是紧密，但没有紧密到需要轻轨的地步。盈利靠的是客流，而郑汴之间明显没有那么大的流通量。再者，郑汴间的道路交通已经很发达了，陇海铁路、310国道、郑汴高速、新快速路，已经足够了。修轻轨，其象征意义明显大于实际的经济利益，最后的结果，只能落得比上海磁悬浮还要惨。

　　mailmark:建了以后，是不是会给每个人带来好处？尚未一体化的两个城市，中间冒出来个轻轨，花个几亿，有何意义？欣赏风景或是自豪“我们有轻轨了”？何时发展好了何时上，是理智的。难道要先建好，等有人坐了再说？

　　支持教授，我们不能冒进

　　kyb:郑汴之间，既通铁路，又有高速，还建着快速通道，如再建轻轨，岂不是重复建设，劳民伤财？郑汴两地工业基础薄弱，尤其是开封。两地之间需要这么快速来往吗？来往都干什么？可以断言，弄不好就会建了这个，废了那个。

　　hnkfzm:教授分析得有道理，我们不能冒进啊，好像的确不会有企业做这个投资啊，主要是运营成本高，收回慢，人流少。

　　风云一博:支持这位教授的观点。如果说修了轻轨以后每天对开一次，这样的话纯粹是在浪费人民的税。如果只是每天对开一次，我们倒不如和铁道部协调增加郑汴的城际列车。开通轻轨的目的是方便人群流动，但是我们不能一直往上面补贴。能自负盈亏应该是最低标准，能赢利更好。

　　理性思考

　　要有科学和慎重的态度

　　彭志刚:慎重的态度是不错的，意见要多方听取。不妨调动两地市民进行听证，相关部门有必要组织进行听证会。交通毕竟是一座城市的“大动脉”，要在“血脉”上动“手术”需要科学和慎重的态度！

　　魏俊峰:现在确实不到在两个城市之间修轻轨的时候，但可以加强这方面的研究和规划，争取把方案做得科学合理并得到老百姓的认可。至于建设时间，不要再设什么30年、20年之类的设想，什么时候可行就什么时候开始建设。

　　namelessl:支持缓个几年左右，因为郑汴一体化还有很长的路要走，远远达不到用轻轨的客流量，轻轨难以自负盈利，完全由财政支持的话对财政有较大负担，当郑汴一体化程度达到相应程度，再建也不迟。

　　外地声音

　　“30年不宜”过于武断

　　中国城市轨道交通网网友8thday:1.上海的轻轨明珠线，是利用原先淞沪铁路的线路，因此对城市规划、拆迁的影响不大，并且采取全线高架，高架下面是地面道路和绿化，形成立体交通。尽管如此，仍然造成很多路段的穿越不便。但是这个问题倘若能够精细设计，应该可以解决。重庆轻轨就穿越了好几个城市广场和商业中心！

　　2.景观问题。城市轨道交通还用石子路基？晕倒。上海轻轨明珠线的出现，确实是一道新的城市景观，可其致命的弊病也显现出来了，城市中一条钢筋混凝土长龙，美观吗？轨道交通的噪音，成为两侧居民心中永远的痛，多么不容易买一套房子啊！想换？动辄上万元一平方米的房价啊……

　　3.应该是经济方面的可行性调研。就我去过几次郑州的感觉来说，相当一段时期内不宜修建投资这么巨大，却要财政来负担的项目。不过这个题是要用翔实的数据来说话的，教授列举了一部分数据和简单的计算公式，就说30年不宜，未免过于武断。

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　　关键词:轻轨

　　《京城楼市步入轻轨时代》搜房网《轻轨沿线找个家》

　　千龙新闻网

　　《广珠轻轨将动工广州去珠海更方便》

　　新华网

　　《轻轨勾画现代交通》重庆晨网

　　《九成北京人愿乘轻轨》中国经济时报

　　《我国15城市轻轨投资5000亿元》

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