宁波舟山两港“手拉手”

　　市民眼中的港口未来

　　昨天清晨，凛凛寒风中，在余姚主营一家棉织品出口外贸企业的邹红，驾着她的“波罗”车，疾驰在通往北仑港的高速公路上。她要为公司发往“纽约-新泽西港”的集装箱，

　　远远地，她就看见一排排巨塔般的集装箱龙门桥吊，吞吐着来自五湖四海的货物；一辆辆庞大的集装箱卡车在北仑港区穿梭……她心里很清楚，随着宁波港、舟山港一体化后，集装箱远洋航班肯定会越来越密集，航线辐射也会越来越遍布世界各个角落。邹红说，今后在企业样品资料单上，要着重注明一句优势：“本公司离国际大港———宁波舟山港不足1小时车程。”让更多老外知道这一优势的背后意味着有多大的商机。

　　宁波舟山港“手拉手”一体化，不仅对众多“外贸一族”来说，家门口实现经济全球化方便多了；而且对宁波、舟山乃至浙江全省、长三角经济，也将产生“1＋1＞2”的放大效应。

　　专家眼中的港口未来

　　市政府经研中心研究员储嘉康昨天下午在接受晚报记者采访时说：

　　宁波、舟山两港本来就同属一个水域，就其自然属性本来就该是一个港口，并且两港在日常的经营管理中，已经常在共用一些航道和锚地。但长期以来，由于受行政区划的限制，两港被迫分而治之，浪费了不少资源和优势。如今两港一体化，意义显然非同寻常。

　　“能统一规划，明确功能定位，避免内耗。”在储嘉康看来，围绕加快构建长三角航运中心的重要组成部分、大宗战略物资大进大出的储备中转基地、临港工业的发展基地和对外贸易的物流基地的规划，由此可细化。

　　“能统一开发建设。”两港一体化，将推进宁波、舟山的港、岛、桥、路等的联动开发和资源整合，建成大港口、大物流、大通道。储嘉康分析。

　　“能统一品牌。”储嘉康认为，跨行政区域港口一体化，在国际上早有成功先例。如美国纽约港与新泽西港一体化后，统称为“NY－NZ港”（纽约—新泽西港）。今后，宁波港、舟山港以“宁波—舟山港”统一形象参与国际、国内航运市场的合作与竞争。届时，将发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港，跻身世界一流大港。

　　宁波、舟山两港目前年吞吐量已经在3亿吨左右。宁波港吞吐量在国内位居“第二”，在国际上有一定知名度。舟山港有很多深水航道资源，具备开发国际大港的自然条件。通过两港的资源整合，其整体竞争力将大大提高———到2010年，宁波-舟山港的货物吞吐量将超过4.5亿吨，进入世界港口前五强，年集装箱吞吐能力将超1000万标箱；到2020年，宁波-舟山港的货物吞吐量将超过6.5亿吨，进入世界港口前三强，年集装箱吞吐能力将超2200万标箱。

　　宁波市经济建设规划研究院研究员、宁波港集团战略顾问卢军：

　　闻讯宁波舟山港一体化今天上午在杭州正式宣布的消息，他昨晚兴奋得难以入眠。2002年9月，他向省委、省政府提交过两港一体化设想的报告，对宁波港开发20多年来的重要战略，渗透了他的多年心血和汗水。

　　他说：“三年前，时任省委书记的张德江在宁波调研时说了一句话：宁波是中国的宁波，是浙江的宁波。我感觉这句话是站在浙江整体经济长远发展的高度上说的。我接着就把心中萌生了很久的宁波、舟山两港一体化设想，写成一则《整合港口资源，加速浙江港口和经济发展》研究报告，对两港合并利弊进行了全面阐述，引起了省里的重视。”

　　宁波、舟山两港一体化必将产生1＋1＞2效应。如果宁波、舟山两港继续各自为政，争航线、争集装箱货源，不利于浙江经济的长远发展。

　　而两港一体化后，有利于两地资源互补，完全可建成国际性大港口，把全球600多个港口纳入自己的“全球通”版图。舟山缺资金，港口资源基本没开发，而宁波有资金，有深厚的港口开发技术，加上这几年宁波自身的深水岸线资源开发已经饱和，可以帮助舟山开发。

　　市经济建设规划研究院鲁慧君认为：去年宁波港集装箱吞吐量突破400万标箱，为宁波经济带来240亿元的综合效益，约占当年GDP的11％。而宁波、舟山两港一体化后，将形成长三角区域经济的重要“增长极”。

　　一个集装箱综合效益6000元

　　据世界银行的专家测算：修建一个集装箱码头，92％的利益获得者是地区经济，8％才属于码头和航运公司自身。拥有强大的港口，对于一座城市发展区域经济、提升竞争力，将起到“一港带全局”的放大效应。如一只标准集装箱重箱的港口包干费约为800至1200元，而由此带来的拖轮、引航、口岸以及堆存、船舶代理、航运等港口配套服务费为4800至6000元，即为港口直接效益的6倍。这相当于一个集装箱综合效益6000元。

　　链接

　　正在兴建的舟山大陆连岛工程，由金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和岑港等五座跨海大桥及接线公路组成。这条起于舟山本岛途经里钓、富翅、册子、金塘四岛的通道，与规划中的宁波沿海北线高速公路相接，接点位于镇海炼化西侧，全长约50公里。这条通道一旦建成，舟山“群岛”将变成与大陆连成一体的舟山“半岛”。