北京成南航又一航空枢纽

　　时报北京讯（记者陈永华通讯员南宣）昨天，南方航空北京分公司成立，广州、北京两个枢纽形成“双子星座”式的战略布局，南北呼应。南航成为国内首个拥有双枢纽的航空公司。南方航空董事长刘绍勇认为这是南航战略发展转型重要的一步，南航从并购扩张转向自身扩张，向“规模网络性”企业发展。

　　迅速扩张影响南航盈利

　　南航的并购行动早在2000年就已经开始。2000年，南航与中原航空公司“联姻”，正式签订价值15亿元的联合重组协议，成为国内国家骨干航空公司与地方航空公司的首次“联姻”，使南航飞机数量达到100多架。

　　去年年底，南航投入169亿元，一次性收购南航集团期下的北方航空公司和新疆航空公司。收购完成后，南航运载能力大幅提升，跃居为国内机队最庞大的航空公司。但由于身躯过于庞大，其不灵活性亦逐渐呈现。

　　北京与广州形成互动枢纽

　　南方航空董事长刘绍勇在接受本报记者专访时表示，南航现在正面临战略转型期，完成这个转型大约需要3~5年时间，目前正是处于十字路口的关键时期，而北京分公司成立正是这一关键时期的重要一步。

　　在南航的战略布局中，北京分公司将发挥北京独特区位优势和在南航“蓝天大三角（中南、东北、西北）”中的衔接要冲作用，逐步建设成为南航国际国内复合型航空中枢，与广州基地遥相呼应，形成“双子星座”式的战略布局。

　　据悉，南航的北京枢纽与广州形成互动，主要担负着南航飞欧洲、美洲航线，而广州则是主要飞往东南亚、澳洲等航线。因此，南航计划将其所订购的空中“巨无霸”A380、波音787梦想飞机等先进客机主要投入北京市场运营。其中首架A380预计于2007年底到货，部署在北京，以争抢奥运商机。

　　刘绍勇指人事变动属正常

　　南航高管人员近来频频变动，甚至有传闻指南航常务副总李昆离任，是为南航下一步兼并深圳航空做“前期准备”。对此，刘绍勇在接受记者采访时明确表态，目前南航正处于战略转型期，并注重内部发展，而非一味地兼并扩张，目前未有并购计划。

　　对于近来的人事变动，刘绍勇认为是正常的。他指出，人员走向市场、企业走向市场是市场经济最重要的标志。人员无法走向市场也是国有企业无法走向市场的最大症结所在。同时，他强调，南方航空现有的10位董事“团结、有战斗力，是一个能完成任务的团体”。