２００５年：中国汽车寻找全球市场“入口”

　　新华网北京１２月２０日电（记者钱春弦徐博）当世界各大汽车巨头在忙着为员工进行中文培训的同时，中国汽车生产商却在为其产品配上阿拉伯语、俄语等说明书。尽管存在着比翻译说明书艰巨得多的挑战，中国汽车毕竟开始走向世界市场了。

　　前10月我国汽车出口量首超进口 新华社发

　　商务部统计数据显示，今年前１０个月中国汽车出口增长达１３３．６％，首次超过进口，超出数为７０００辆。在本土主要的国有汽车商全部与跨国巨头“合资”后，土生土长的中国汽车品牌吉利、奇瑞、长安、哈飞、长城等纷纷走出国门。

　　业内人士认为，中国汽车业目前初步具备了“开出去”的能力。特别是在中东、拉美、东南亚、非洲等低端市场可以有所作为。

　　机电业分析师林叶良说，尽管落后于欧美韩日，中国汽车制造在发展中国家仍处于较领先地位。而且中国汽车生产能力与出口额间的差距也很能说明问题。

　　目前中国汽车产业出口额占全行业销售额约为１％左右，汽车整车出口占国内产量约１．５％左右。林业良说，工业化国家整车出口量占国内产量４０％以上。这一客观差距表明中国这个世界第四汽车大国“走出去”前景可观。

　　中国汽车走出去确实是个好消息，但是对汽车生产者来说则更多是产能过剩、竞争白热化的巨大压力。日前从中国行业发展报告会上透露的消息说，“十一五”期间中国汽车行业产能过剩形势将更严峻，汽车行业产能将比实际需求可能多一倍以上。

　　这已经使中国汽车业陷入“增产不增收”的窘境。中国汽车工业协会最近统计，今年前三季度，６２２４家汽车企业总销售收入同比增长了７．１８％，但利润下降３９．２９％。

　　中国汽车“开出去”堪称历史性转折，但民用机电产品设计师韩元博士则认为，如果没有全盘的海外战略，“增产不增收”同样可能发生在海外。

　　商务部数据显示，目前中国汽车出口以载重车和商用车为主，小轿车比例不到２０％。在进出口汽车产品价格上，出口小轿车平均单价８３３６美元，进口小轿车平均单价２９１８０美元，中国出口三辆半汽车才能换一辆进口车。

　　“唯一突破口只能是技术创新。在能源和环保逐步成为汽车业新风向标的时代，开发研制和使用电动汽车成为解决这两大难题的最佳途径。”韩元说，目前全球汽车业风雨飘摇，在大众宣布放弃在中国扩大产能计划同时，丰田却独领风骚，抢得全球汽车业龙头地位，并继续在中国和美国扩大产能。丰田的胜利在于产品创新。丰田混合动力车普锐斯最近在全球热销就是一个明证。这也是对中国汽车前景的最好启示。

　　而技术创新需要大量的投入，这考验着企业的规模和财力，呼唤着资本有效集中。专家认为，未来五年中国汽车业的主要任务是完成技术更新和产业升级，盲目扩大产能的竞赛必须停下来。国内汽车产业在世界汽车巨头、国有汽车企业集团和民营企业之间将进行新一轮的重组兼并，国内汽车产业将结束“战国”状态，向几个具有竞争优势的汽车巨头集中。（完）

　　从今年年初开始，在国家商务部等政府部门的支持下，国产汽车尤其是自主品牌汽车纷纷出海。而在汽车出口大军中，除了自主品牌在孤军奋战外，开始有了合资企业的身影。随着国内市场的饱和和中国制造优势的凸现，出口主力军将更加多元。一些自主企业的老总们在接受记者采访时表示欢迎合资企业加入到出口行列中来，他们的加入会提高整个中国民族汽车工业的出口实力。

　　自主品牌出口

　　今年上半年，奇瑞轿车出口5000多辆（含1000余辆CKD件）……吉利控股集团董事长李书福认为：“走出去比引进来更重要，引进国际先进的技术、设备可以让我们早日与国际接轨，但更重要的是，我们要努力培养自主研发的能力，让我们自己的汽车在时机成熟的时候走出去，走到国际大舞台上，这样才能更好地成长。”详细>>>>>>

　　奇瑞的出口之路——

　　有趣的是，奇瑞的第一次出口竟然源于一个“守株待兔”的故事：01年10月，当时奇瑞风云刚刚上市不到9个月。一名叙利亚商人在北京偶然看到了奇瑞“风云”，认定这款车会有市场，于是从北京追到芜湖，其时尹同耀正在上海开会，这个执着的商人又从芜湖赶到上海，终于找到了尹同耀，双方签订了向叙利亚出口10辆风云轿车的协议。后来，这个商人成了奇瑞在中东最大的销售商，与奇瑞的合作一直持续到今天。在今年4月的上海车展上，奇瑞还将“最佳经销商奖”颁给了这家经销商。

　　杀出重围志存高远

　　人才是宝哀兵争胜动力澎湃

　　合资品牌出口

　　在跨国汽车巨头的眼里，中国市场不再只是拉动销量的最后一块“新大陆”，而是增加了面向全球的设计研发和整车出口的内涵。今年上半年，戴－克、大众、宝马等跨国汽车企业高层纷纷针对中国市场做出了类似的解读。在这些跨国汽车企业巨头眼中，“中国概念”的外延已经在慢慢延伸，并且不断有新的突破……详细>>>>>>

　　但承担中国出口真正主角的是自主品牌汽车企业。

　　早在4月份，奇瑞就确定了今年3万到4万辆的出口计划；长城汽车仅哈弗CUV一个品种就与外商签订意向协议1560辆，实际定单820余辆，今年有望实现大批量出口。包括吉利汽车在内，三大自主品牌汽车公司均在车展上全面实现“开门红”。

　　面对来势汹汹的“中国制造”汽车产品，海外市场人士称，中国汽车将与日本和韩国汽车一起参与欧洲市场的竞争。至此，汽车工业的“中国概念”已经不仅仅囿于中国市场，而是更进一步地提升到面向全球市场的高度。德国汽车业人士甚至认为，三四年之后中国汽车将在欧洲市场全面开花，并迟早会替代韩国汽车的地位。

　　中国汽车出口特点

　　除了这种针锋相对的斗争，中国汽车出口面临的低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量五低格局并未根本改变；营销、服务体系不健全，品牌影响力及核心竞争力偏弱，成本控制及内部管理仍然粗放等制约因素仍然存在；而复杂多变的国际贸易环境、严格的技术、排放标准，都在考验正在试图走出去的中国民族汽车工业……详细>>>>>>

　　宝马:中国汽车工业地位在加强

　　通用：出口是持续发展之路

　　华晨：让德国人感觉“狼来了”

　　不同观点：中国汽车出口将比预期慢

　　自主创新“激励”吉利走向国际[组图]

　　长城汽车总经理就参加意大利车展答记者问

　　随着海外市场的进一步深入开发和拓展，长城汽车国际市场运作经验的丰富，出口正在向全方位纵深发展，从单纯出口向整车技术输出转型。在整车大批出口的同时，CKD、SKD形式出口、海外设厂等合作项目也卓有成效地展开。今年1-10月已实现出口13200余辆，是中国汽车出口数量最多的品牌。 进入

　　中国汽车走出去确实是个好消息，但是对汽车生产者来说则更多是产能过剩、竞争白热化的巨大压力。日前从中国行业发展报告会上透露的消息说，“十一五”期间中国汽车行业产能过剩形势将更严峻，汽车行业产能将比实际需求可能多一倍以上。