乘车信息更全面　运行噪音又减小

　　地铁公司昨详细介绍三四号线人性化设计

　　乘车信息更全面运行噪音又减小

　　关注广州地铁新线

　　编者按

　　本月26日，广州地铁三号线首通段(客村－广州东)、四号线大学城专线(万胜围—新造)、二号线延长段(琶洲—万胜围)都将开通。届时，广州市民出行更方便了。新开放的各个站点“长”什么模样？新线如何更好地为市民们提供运营服务？市民乘坐新车都能到哪些地方？这些地方同公交换乘的情况又是怎样？每条线路在设计、建设和技术上有哪些亮点？从今天开始，本报将对这些市民所关心的问题逐一做出报道。

　　本报讯(记者/张睿)地铁新线开通在即，广州地铁总公司昨日召开了设计专题会，就三、四号线的设计特点作了详细的介绍。

　　三号线

　　高峰时段最小行车间隔105秒

　　据地铁方面介绍，为适应不同时期的客流规模，三号线采用小编组、高密度的运营方式。开通初期，列车采用3辆编组，最小行车间隔为120秒；近、远期采用3、6辆编组，即客流平峰时段采用3辆编组，高峰时段采用6辆编组，最小行车间隔为105秒。这样在提高了服务水平的同时，又提高了列车的满载率，日均列车满载率可达40％—50％，可有效降低运营成本。

　　旅客掌握列车信息更全面

　　据了解，三号线在车站及列车上提供了多方位的旅客信息系统。站厅站台设有显示屏、列车上设有闪烁式电子地图报站和乘客服务信息屏幕显示，乘客可以多方位地了解到列车的运行方向、等车的时间等信息。

　　此外，一二号线只有一个总的监控中心，但三号线在国内地铁率先采用了高集成度的综合监控系统，并在每个地铁站都设立了一个监控中心，可监控到各个车站的每一个扶梯，每一个出口。包括隧道通风情况，自动扶梯、屏蔽门、AFC闸机的运行情况等等都逃不过这个监控系统的“眼睛”。

　　四号线

　　地铁首次走高架线市民可坐看沿途风光

　　即将开通的大学城专线虽然只有近3公里为高架路段，但却是广州首段乘客可以乘坐领略沿途地面风光的地铁。

　　据了解，四号线全线的高架线路约38公里，共14座高架站。由于高架线路较长，且高架段位于城市未来发展区域，所以，同一、二、三号线采用悬挂式接触网受电方式不同，四号线在设计上采用了不影响城市景观的三轨式供电，即把原来悬挂于列车上部的接触网线，转变为与列车铁轨平行的第三轨，甩掉了列车上部的“蜘蛛网”，使列车在高架区间运行时，成为城市的一道亮丽风景。

　　此外，广州是台风多发地区，四号线的南部线路均为高架且靠海边，受台风影响更大，若采用架空接触网，则易发生断线事故；而采用接触轨型式则无断线之忧。

　　运行噪音比一二号线减小5分贝

　　四号线列车在运行过程中，产生的噪音为75分贝，比现在一二号线80分贝的噪音有所减小。这是由于直线电机车辆重量轻，同时牵引及电制动的传递不需要通过轮轨的粘着，传统的电机机械牵引传动部件所产生的噪音没有了，轮轨产生的噪音和震动也减小了。

　　本报记者昨日探营即将开通的地铁新线

　　广州东站“换乘走廊”易迷路

　　本报讯(记者/张睿)广州地铁三号线首通段(客村—广州东)、四号线大学城专线(万胜围—新造)即将于本月26日开通。记者昨日随地铁工作人员到广州东站、林和西站和体育西站等地铁站参观，提前感受了各个主要站点不同的风格。

　　广州东站:纵深40米有19部自动扶梯

　　在一号线广州东站站口，要转搭3层扶梯才能进入三号线广州东站的站台。据记者估算，如果不紧不慢地走，需要3分多钟的时间。“这是3号线最深的一个车站，有40米深。”广州地铁三号线相关负责人介绍说，“这个站有19部自动扶梯，其中最大的一部可以提升17米，相当于5层楼高。”

　　走在站厅通往站台的“换乘走廊”中，乘客如果不看清指示，很可能迷路。走廊中两个向上延伸的楼梯，一个通往广州火车东站，一个则是通往一号线的。该负责人介绍说:“这个站看似简单，其实设计非常复杂，它连接着一号线和铁路枢纽，设计图纸拿出来，许多人根本就看不懂。”

　　体育西站:面积最大三轨平卧

　　体育西站是广州目前面积最大的车站，它不仅是三号线与一号线的换乘站，还是三号线“Y”字形主线与支线的分岔处，而且将来开通的机场快线轨道也要从此经过。

　　记者在站台看见，三号线的两条轨道中间还有被屏蔽门包围起来的一条轨道，据地铁负责人介绍，那是以后开通的机场快线的轨道。由于这条轨道的存在，今后如果乘客乘车弄反了方向，就必须要重新坐扶梯上夹层，再到对面去搭车。

　　地铁相关负责人还专门提醒记者，今后乘坐开往北向的车，一定要弄清楚该列车是开往广州东站(主线终点站)还是天河客运站(支线终点站)，因为开往两个不同目的地的列车是在同一轨道上交替运行。届时，地铁广播、列车车头以及站台上的视频信息也都会有提示。

　　赤岗塔站:首座具观光性质的地铁车站

　　据地铁方面介绍，赤岗塔站是广州首座具有观光性质的地铁车站，未来可直通广州市新电视中心观光塔。车站共分为过厅层(负一层)、站厅层(负二层)和站台层(负三层)，其中东面南北两端预留了C、D两个出入口与未来的电视观光塔相连。

　　该站的A出口距离珠江仅30米，出站即可欣赏到美丽的江景。其次，该站的防水设计也很先进，据介绍，除了拥有自动防淹的防淹门外，赤岗塔站在基坑建设时，已在建筑原料里添加了防水功能的材料，基坑建成后，又在外面加了一圈防水层，好比穿了一件防水外衣。

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　　三号线首通段各站风格

　　广州东站:以纯白色为主色，寓示着洁净、开明的城市形象。近千米的换乘通道，白色的椭圆形顶部，犹如“时空隧道”。

　　林和西站:以橘红色为主色，热烈的色彩反映城市商务区活力、动感的时尚潮流。

　　体育西站:以嫩绿色为主色，体现了运动、朝气，反映了生机勃勃的意象。

　　珠江新城:以宝蓝色为主色。结合城市新中心区的区域特点，体现高贵、优雅。

　　赤岗塔站:以浅绯色为主色。强调旅游观光站的功能，体现浪漫与悠闲。

　　客村站:以绿色为主色。针对周边的住宅区，营造“港湾”的温馨和宁静氛围，体现环保、生态的概念。

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　　施工人员在广州东站安装监控摄像设备。符超军摄

　　三号线首通段六站出入口示意图