公交线路也得有个合适长度

　　记者张海华

　　宁波晚报讯昨天上午9点多，尽管过了上班高峰时间，可当一辆14路公交车行驶到天一家园站时，10多名候车的乘客却傻了眼：车厢里早已塞得满满的，连车子前门都难以顺利打开。

　　对于14路来说，这样的现象可以说已经是司空见惯了。有时甚至连续两三辆14路车靠站，等车的人都无法挤上车，就算是在双休日，也常会如此。一般来说，只有在中午前后的几个小时，14路才会不那么挤。

　　14路车刚开通时是从双东坊到汽车东站的，当时并不怎么拥挤；后来延伸到了广厦怡庭小区，以方便那里的居民出行。可如今，往往在广厦怡庭始发站上车时，车内就已经人满为患，以致沿途上车困难，一直要到鼓楼站才会有较多人下车换乘。14路车从江北谢家，穿过海曙、江东，沿途停靠站点多达近30个，具有首尾站位于城区边缘、贯穿市中心、线路长等特点。据公交公司介绍，目前不仅乘客对14路很有意见，就连驾驶员也为此头疼不已。

　　在采访中，城管部门和公交公司都认为，目前宁波偏长型的公交线路实在不少，14路就是一个比较典型的例子。究其原因，线路的越拉越长固然与近年来城市规模不断扩大、位于城郊的新建小区越来越多有关；但不可否认，这还和市中心附近缺乏上规模的公交枢纽场站（或换乘中心）有关。这自然不利于公交车的快速周转，而像330路等线路的车干脆只好停放在马路（广济街）上。

　　对每个城市来说，公交线路也得有个合适长度。线路变长了，能让更多沿线群众出行，但线路过长的弊端也是显然的。首先，线路过长再加上可供选择的线路少，必然导致乘客量剧增，车内过分拥挤。其次，线路过长还会带来沿途拥堵的概率增加，公交车运行准点率大打折扣。最终，乘客对公交服务的满意度下降。

　　为促进公交优先发展，我市此前已经出台了中心城公共交通专项规划。据市城管局介绍，明年我市将继续加大公交优化调整，及硬件设施建设的力度，尽量让市民乘坐公交更加方便。

　　上图：面对14路，乘客们经常只好“望车兴叹”。张海华昨日上午摄于天一家园公交站。