城东干道月底改造

　　【金陵晚报报道】 记者昨日从建委获悉，备受市民关注的城东干道快速化改造二期工程将于本月月底开工，预计明年年底地面恢复交通，全部工程于2007年5月1日前竣工通车，届时南京老城东部地区南北交通瓶颈将彻底打通，不过在这一年中城东干道将再次承受巨大的交通压力。

　　二期要建两条隧道

　　为做好东线工程的规划设计方案，南京市进行了较长时间的研究论证和多轮专家咨询。在满足快速内环建设标准和交通功能的前提下，为更好保护历史文化名城，同时降低对周边环境的影响，最终确定了如下设计方案：东线主要由“南端高架桥＋三段隧道＋三处地平交织段＋北端立交”组成，目前南端高架、三段隧道中的九华山隧道、北端立交已经完成并开始发挥功效；目前只剩下两个短隧道。

　　第一个隧道从白下路口南270米处（秦淮区秦淮区社区大学附近）下地，一路下穿白下路、瑞金路，在金城机械厂西大门附近（瑞金路口北250米）出地面，南段隧道全长约1280米；第二段隧道则是在月星家具城附近下地，下穿中山东路、珠江路、军区西大门后出地面，全长约1660米。

　　将分三次围挡开挖

　　建委有关人士告诉记者，率先开工的可能是白下路——金城机械厂段的南隧道，目前施工方已经初步拟定了施工方案，全线采用大开挖形式，到时候有关部门将对所涉及到的施工段道路逐步分期围挡。据悉，围挡一共分三期进行，以中心隔离带为轴，第一步两边各围挡5米，开始支护桩工程，第二步将再向两侧延伸7米，即覆盖34米路幅；第三期围挡则要覆盖43米，届时龙蟠中路可供通行的空间所剩无几。据悉交管部门目前正在会同建设部门制订交通疏解方案，一旦敲定将对社会公布。

　　预留桥墩全“拔掉”

　　1997年，8车道的城东干道建成通车时，就预留了高架桥的桥墩（承台），这些桥墩就在城东干道中间的绿岛内。今年城东干道快速改造一期工程的时候，秦虹大桥附近预留的桥墩就地改造后派上了用场。不过接下来的桥墩就没有那么“幸运了”，因为原来的高架方案变成了隧道。

　　有关人士告诉记者，白下路——月星家具城段完成围挡后，原来预留的桥墩将被一根根拔掉，然后用大型机械将其分段切割后运走。

　　明年底恢复地面交通

　　虽然具体围挡日期还在研究过程中，但各个工程节点的时间表已经基本排出来。明年6月份前将完成支护，11月份左右完成隧道主体工程，明年年底地面道路恢复正常通车，同步实施道路两侧景观绿化工程。之后工程将全部进入地下，如照明、消防、监控系统、装修等。2007年5月份，城东干道快速化改造将全线竣工通车。

　　有关人士透露，春节前主要工作将放在地下管线迁移上，另外由于一期已经提前完成了军区段隧道的珠江路出入口，会大大减轻二期工程的施工压力。

　　“城东干道快速化改造二期工程开工时，承担南北向交通大动脉的城东干道将被围挡，它对交通的影响不仅仅是城东干道这一条路，而是整个城东的交通都需要重新组织，对市民的出行影响很大……”交通专家担忧地告诉记者。

　　至少要保证4道通行

　　据交通专家介绍，九华山隧道和双桥门立交通车以后，两个快速通道的车辆像流水一样下泻到了城东干道上，造成城东干道上车流缓慢。从瑞金路到大中桥路口这一段，由南向北的车流在高峰期间就像一个流动的停车场，拥挤的时候3公里左右的路程能走上20多分钟，特别是从双桥门立交下来过大中桥路口，高峰期间等4个信号灯已经成了家常便饭，同样的问题也出现在小营路口北口。城东干道如此拥挤的原因，除了车流量太大以外，还有一个就是城东干道大部分是平交路口，车流的交织影响了路口通行能力。

　　目前，城东干道双向有8车道，交通就如此拥挤了。围挡施工后，肯定会加剧拥挤程度，有些车主可能会选择别的道路走，但流量还是很大。因为双桥门立交是城东南的一个交通枢纽，而且禄口机场每天的流量都在2．4万辆左右，绝大部分都要从双桥门立交下来走城东干道，所以城东干道围挡施工时，至少要保留双向4股车道，才能缓慢消化从两个快速路过来的车辆。

　　瑞金路大光路难单行

　　据介绍，瑞金路和大光路单行道通行以后，这两条道路的通行能力提高了，路上的一些交通节点也消除了。但也存在不少消极的影响，如城东一部分车辆“赶”到了中山东路上，解放路中山东路、龙蟠中路中山东路这两个路口左转弯流量增大就是其中的一个例子。

　　如果城东干道围挡施工，这两条单行线继续的话，龙蟠中路电视台那一段将非常拥挤。同时东西向的地铁二号线即将开工，中山东路上有明故宫、逸仙桥等站点开工也需要围挡，这些施工都是在交通节点上，所以中山东路的压力也非常大，很难为瑞金路和大光路等单行线分担流量。

　　如把瑞金路这几条单行线改成双行，龙蟠中路就不需要承担支路功能，城东干道的释放能力就提高了。同时，还有可能为中山东路减压，瑞金路和大光路上的车流量就会增多。

　　引导车流从大明路走

　　交通专家告诉记者，目前很多家住江宁工作在南京的市民都买了车，他们每天上下班的主要道路就是从城东干道上机场高速，流量非常大。

　　每天早晚高峰期间从双桥门立交到翠屏山匝道那一段，车辆根本跑不动，最多能跑60公里／小时，车辆在翠屏山匝道处排队出高速公路，而过了翠屏山匝道车流量就少了。

　　为了减少城东干道上的交通压力，应该引导广大江宁的有车族走大明路。如他们从机场高速上双桥门立交以后不要全部往城东干道上挤，引导一部分往大明路通行，通过瑞金路、大光路等东西向的道路通往新街口等闹市区。

　　但是，目前大明路的车流量也很大，如果大明路要分担城东干道的交通压力，那应该削减该路上的流量，最好的办法就是禁止货车通行。

　　担忧 遭遇两大拦路虎

　　“我们至今对九华山隧道施工还心有余悸。”建委有关负责人昨日告诉记者，二期工程的两条隧道难度会小一点，担仍有两个拦路虎影响工程进度。

　　“我们现在最头疼的就是交通疏解方案了，要知道所经过的都是流量很大的路口。”该人士告诉记者，据交通部门统计，由于其它道路通行条件的限制，从江宁往主城方向的机动车中，有60％左右是走城东干道，这还不包括纬七路建成后河西的车辆；另外，由于采用大开挖，势必要影响中山东路、瑞金路、白下路等几个交叉路口。“想起来都可怕，更不要说真的围挡了。”

　　对于任何一个工程来说，最怕的就是碰到水，更别说隧道工程了。根据工期，3月份之前施工方将集中力量完成沿线道路数十种地下管线的迁移，等正式开挖主体工程，恰逢是南京的多雨季节，严重威胁隧道内施工安全。

　　(编辑涵烁)