落差65米地铁就像过山车　　

　　落差65米地铁就像过山车

　　60米半径即可大转弯，上天入地灵活异常

　　地铁新线睇真D万胜围官洲之新线特色

　　四号线

　　本报讯记者昨日看到，地铁四号线列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，鲜艳漂亮。列车的外玻璃窗宽阔通透，每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板也以月白色调为主，显得清爽优雅。虽然四号线列车的最高时速为90公里，没有三号线列车的快速，但四号线列车也有三号线列车以及其他所有列车羡慕的地方：在四号线上桥入地最高落差达到65米的时候，还能轻松自如地载着旅客上天入地。

　　为什么要能爬坡？由于广州北部系喀斯特地貌，地下布满溶洞、岩浆，因此若要和往常一样钻隧道，则要付出相当大的代价。经过详细调查和论证后，专家们一致选择了走高架，导致四号线全长68.96公里，最后高架线占了近一半。在这种前提下，地铁公司又开全国之先河，率先使用了首列采用直线电机的四号线列车。

　　相比一、二、三号线列车的旋转电机，四号线的直线电机虽然安装时需要在轨道中间多设置一条由铝钢复合材料构成的感应板，2000多元1米的感应板(四号线全长46.6公里)看似增加了一笔不菲的成本，但因为直线电机与轨道只有9毫米的间距，明显降低了列车的高度，使得隧道直径从以往的5.4米缩短到2.8米左右，从而直接减少了近1／3的土建成本，以后的维修成本也大幅下降。总体看来，比起130多万美元一节的普通旋转电机列车，这种直线电机列车只要120多万美元。

　　在成本直线下降的同时，并不失技术上的优势。四号线工程跨越天河、海珠、番禺，共27座车站，其中13座地下站、14座高架站。列车在运行过程中，不仅要钻地底，过珠江，还要上20多米高的高架线路，线路坡度达55‰(一、二号线均小于33‰)，最高落差为65米，这是通用的旋转电机无法胜任的。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，与轮轨间的粘着无关，因此，有着70‰以上的爬坡能力的直线电机的列车，完全可以轻松自如地载着乘客上天入地。

　　除此之外，相比以往列车300米的转弯半径来说，四号线车辆可通过60米的半径进行大转弯，这样既为轨道线路设计提供了较大的选择范围，也避免了地面建筑物或地下管线的大量拆除和重建的费用。