身陷花岗岩　三号线一度停工　　

　　身陷花岗岩三号线一度停工

　　最终在专家会诊下战胜复杂的地质条件

　　地铁新线睇真D万胜围官洲之新线特色

　　■幕后故事

　　本报讯记者昨日采访获悉，作为第一次尝试大规模盾构法的地铁施工队而言，素有“地质博物馆”之称的三号线工程，问题多多。

　　地铁三号线中有一段从天河客运站到华师大的隧道，左线的盾构机碰到了上软下硬的地层，右线则遇到了花岗岩孤石群林立的地层，这种情况在地铁界是公认的“世界性难题”。上软下硬的土层，工程易塌方，孤石林立的地层，盾构机的刀具磨损严重，在正常情况下盾构机掘进几百米才换一次刀片，而在这个区间盾构机每前进十几米就需更换刀片，有些地方巨大的孤石块迎面挡在隧道前方，使盾构机根本无法通过，一度停工，直接影响到三号线的按期开通。位于三号线主线的珠江新城到客村站，需要两次通过珠江，与珠江底层的最小距离只有几米，和珠江水几乎就是擦肩而过，万一在江底出现闪失，后果不堪设想，巨大的困难使得这一区间的工程成为制约三号线开通的瓶颈。然而，在技术人员请国内专家“会诊”和参建单位一起攻关后，最终有效解决了这些难题。

　　广州地铁建设使国内的盾构施工队伍像雨后春笋般涌现出来，一批又一批国内施工企业加入到盾构法施工的行列中来，广州也从此拥有了自己的专业盾构队伍。他们通过在广州地铁的建设中总结经验，队伍不断成熟，技术水平不断进步并逐步达到了国外专业盾构队伍的水平。并在地铁三号线这个世上仅有的一块盾构施工的“实验田”里摸爬滚打，创出了一连串不俗的业绩。广州地铁的做法，也为国内其他城市提供了值得借鉴的经验。