地铁，为广州发展提速（上接A1版）

　　细心的人留意到，在2号线以南，3号线和大学城专线之间，地铁网线的布设有个巨大的空当。“这当然不是地铁规划上的疏忽！”广州地铁总公司总经理卢光霖告诉记者，空当的地方正是万亩果园等生态保护区，地铁的绕行就是要为广州人留下宝贵的都市绿洲。“一旦地铁开过来，这里早晚都会变成房地产，因此市委、市政府早就确定，这块地方谁也不能动！”

　　这就是地铁引导的力量。广州人民要重新安排的不单是都市的新脉络，而且是城市发展的新思维。

　　广州有财力有能力建出一流地铁

　　说起地铁的好处，人们交口称赞。但地铁一公里要花掉几个亿的高昂成本，也带来了不少的犹豫。

　　地铁到底会不会成为财政上的“无底洞”？卢光霖给记者讲了这样一个内幕：2003年1月9日，林树森在即将辞去市长职务前的最后一次市政府常务会议上，专门为地铁资金问题算了一笔账。测算结果是当时地铁建设的最后“欠账”约是60多亿元，其中有近30亿元是德国政府利息很低的贷款。而那时广州市一年投入地铁的资金就高达40亿元。把“欠账”和“投入”两项相比较就发现，广州修地铁的资金完全有保障。

　　“和全国许多地方不一样，钱不是我这个地铁老总最担心的问题！”卢光霖说，去年底张广宁市长到地铁调研时提出，市财政每年再增加10亿元支持地铁建设，这样一来一年政府对地铁的投入达到50亿元。现在广州市地铁的负债率还不到30%，远远低于国家允许的45％这一上限。

　　政府加大投入的同时，地铁建设成本也不断下降：1号线每公里造价是6.63亿元，2号线在实现70％国产化率后，每公里工程造价降到4.8亿元。现在的造价还要往下降，今后地铁的建设成本有望控制在每公里4亿元左右。

　　一个摆在眼前的事实是：地铁1号线建成时“欠账”是57亿元。而6年后的今天，2号线已经顺利运营，3、4、5、6、8号线全力推进，地铁建设累计已投入350亿元，而贷款余额却未达到总投资的30％！

　　一个有目共睹的事实是：尽管地铁建设花钱不少，但为城市经济社会发展提速的贡献更加巨大。广州启动地铁建设时自身可支配财政才60亿元，而现在广州一年的财政收入已经超过400亿元。小账大账一起算才知道，花钱建地铁非常值！

　　建地铁难，经营地铁更难。即使是全球地铁效益最好的香港，也是在运营10多年以后才开始盈利。作为全国唯一对城市地铁的建设和运营实行一体化管理的公司，广州地铁总公司迎难而上，“既让市民坐得起，又使地铁不亏本”。根据2004年公司年报，在不计提折旧和财务费用的情况下，1号线和2号线的运营首次实现收支平衡。

　　今日之广州，地铁建设政府支出的“无底洞”已经见“底”，地铁的筹资、规划、设计、施工、运行、投资回报已进入良性循环和可持续发展状态！广州地铁的争议，已经在不争的事实面前烟消云散！

　　在广州地铁总公司的办公室里，卢光霖向记者展示了一幅蓝图：“广州未来5年平均一年建成的地铁将达到30多公里，到2010年开通地铁将超过200公里。届时广州地铁承担的公交客流将从目前的10％提高到50%，每天将有250万以上的旅客选择乘坐地铁！”

　　在这张特殊的地图上，地铁3、4、5、6、7、8、9号线标得清清楚楚。按照远期规划，广州地铁还有10、11、12、13、14号线，要实现大广州半小时直达市区中心。广州地铁还将连接珠三角城际轨道交通，直达东莞、佛山、珠海等地，打造广州与周边城市的1小时生活圈！

　　一幅未来的远景，展示了多少代广州人的梦想。

　　广州，这座古老而又年轻的城市，正乘着地铁，向一个生机勃勃的现代化大都市的未来高速开进！