2005，浙江交通大提速

　　本报记者童颖骏

　　昨天，从杭州到淳安千岛湖的杭千高速公路一期工程竣工通车。在这之前，10月31日，金丽温永鹿段率先建成通车，12月22日，沪杭八车道高速公路拓宽工程全线开通；12月23日，金丽温高速公路丽青段举行通车典礼，标志我省建成第一个高速公路大环网；12月28日，从宁波到金华的甬金高速公路也将建成通车……至此，我省今年建成通车的高速公路总

　　突破76公里瓶颈

　　浙江建成首个高速大环网

　　75.7公里——这是普通汽车不到1小时的车程，可是青田人却为此整整等待了3年。

　　金丽温高速公路丽水至青田段工程，被交通部有关专家称为“桥隧俱乐部”。它全长不过75.7公里，却拥有34座跨江大桥、沿江栈桥及21座隧道，桥梁和隧道的长度占路线总长的67％。特别是连孔隧道一个接一个，地质条件差，建设难度大。

　　“到目前为止，全省高速公路建设中施工难度最大的路段，非它莫属了。”这段路因此被工作人员视为技术生涯中的“关节点”，也被业界称为“我国南方一带最为艰难的建设项目之一”。

　　在此之前，金丽温高速公路金华至丽水段早在2002年12月就已建成通车；今年10月31日，温州段也实现了全线通车。至此，这70多公里路段成为金丽温高速公路的唯一“卡口”。

　　12月23日，这一“瓶颈”终于被打破了，金丽温高速公路全线贯通。而且，随着这一卡口的突破，原有的甬台温、沪杭甬、杭金衢等高速公路被连接成环状。这意味着浙江省高速网络工程的第一个大环网，就此正式建成。

　　据测算，全线贯通后的金丽温高速公路，每年将产生8.4亿元的直接经济效益。环网的意义则更为重要，省交通厅厅长赵詹奇介绍说：“环网贯通后，将充分体现出经济学上的‘乘数效应’，对沿线和整个区域的经济社会发展产生巨大作用。”

　　山呼海应高速网拉动区域经济提速发展

　　在浙江中部，金华与义乌的交界处，在杭金衢和金丽温高速公路的“节点”上，有一个占地200亩、投资达4000万元的“无水港”。这里已设立了海关直通式监管点和检验检疫等机构，可以办理当场报关、签发提单、一票全程服务等一系列的通关手续，使出口货物直接“出海”。

　　然而，这个早在2002年就已投入使用的“港口”，却一直与江海无缘。但是，到了明天，它将真正与大海连在一起。2005年12月28日，甬金高速公路将正式建成通车。

　　从宁波到金华的甬金高速公路，全长184公里，沿线通过鄞州、奉化、嵊州、新昌、东阳、义乌和金华，与杭金衢高速公路和金丽温高速公路相接，金华至宁波的行程缩短了约100公里，行车只需一个半小时，时间将比原来绕行杭金衢和杭甬高速公路要缩短两个多小时。

　　甬金高速公路的建成，把“东方第一港”——宁波-舟山港和国际小商品城——义乌连在了一起。

　　数据显示，义乌海关是中国首个日出口标箱突破1000箱的内陆海关，年出口商品超过40万标箱。商品走俏世界200个国家和地区的小商品市场，年成交额有望连续15年位居全国各大市场榜首。

　　高速公路建成后，义乌到宁波的行程将从原来的3.5到4个小时缩短到100分钟左右。这在加快小商品市场人流、物流、信息流“出海”速率的同时，也将大大加强“宁波-舟山港”与经济腹地的联系，提高港口的竞争力。

　　世界港口发展的经验早已表明，强大的经济腹地支撑，是港口集装箱运输发展的重要因素。作为资源和产品“两头在外”、以加工业为主地区的典型，金华及周边地区集装箱货源潜力巨大，除义乌小商品市场外，还有永康小五金市场、诸暨大唐的袜业市场等等。据专家预测，该地区今后几年进出口货物年增长将保持在30%左右。

　　同时，甬金高速公路将“杭金衢”、“上三”和“甬台温”等高速公路串联成网状。这对于“东方第一港”挺进浙西腹地，争取江西、福建等地的箱源，将产生不可估量的积极影响。

　　“‘甬金’贯穿起来的高速环网，给内陆地区打开了一扇面向海洋的窗户，使得港口城市有了更纵深的发展空间，由此，经济洼地得以隆起，经济高地更加凸显。”业内人士高度评价环网建设对区域经济的拉动作用。

　　西湖牵手千岛湖“杭千”再造杭州旅游重心

　　“50分钟就到了建德，简直有点不适应。”刚从“杭千一家亲”自驾游返回杭州的袁春华一家，赶在杭千高速公路一期工程正式通车之前，体验到驰骋杭州西部腹地的滋味。

　　从事道路施工的袁春华，曾在10多年前参与320国道的建设，他见证了杭千高速带来的“高速效应”：杭州到富阳从1个多小时缩减为10多分钟，到桐庐从2小时缩减到半小时。

　　“等到明年底建德到淳安段也通车的话，驶完‘杭千’全程只要1个多小时。上午泛舟西子湖，下午游览千岛湖，将成为现实。”在袁春华规划未来家庭出游计划时，杭千高速对整合杭州地区旅游资源的作用，也被凸显出来。

　　此前，除了萧山、余杭依托沪杭甬高速公路穿境而过，杭州没有一条连接西部各县市区的高速公路。尽管水脉相连，西湖和千岛湖只能遥遥相望，蕴涵丰富旅游资源的钱塘江、富春江和新安江沿线景点，也都散落各地，难成体系。

　　杭千高速公路的建成，将使“三江两湖一线牵、名山秀水景相连”。点滴散布的山水景观被串连成线后，将发挥出旅游资源的集聚效应。

　　“杭千”的资源整合能力并不止于此，它至龙游与杭金衢高速公路相接，在建德与杭新（新安江）景（景德镇）高速公路相连，又因杭州绕城公路与沪杭甬、杭徽高速公路对接，从而串联起上海、杭州、黄山等地。

　　据统计，上海目前年接待入境游客约400万人次，黄山约40万人次，杭州约100多万人次。如果让名城上海、名湖杭州西湖、名山黄山联起手来，建成一条凸显“名城—名山—名湖”魅力的新型旅游线，完全可在世界旅游市场一领风骚。

　　高速大网络呼之欲出浙江的发展速度还在加快

　　在温州开往全省地级市的客运班线表上，衢州是最后一个尚未开通快客的城市，但这一历史即将结束。

　　以后，乘客仅需4个多小时，就能来往于温衢之间。这对多年来需要长途跋涉才能在浙西乃至江西采购原料、开辟市场的沿线客商来说，无疑是一个利好。

　　我省高速网络工程建设的一大宗旨就是“挺进腹部”，通过交通建设带动投资环境的改善，让浙西南一些地区的区位劣势得到彻底改变。

　　在省统计局今年11月发布的《浙江省公路建设投资经济效益的投入产出分析》中，课题组专家对公路建设的这一效应做了定量表述。分析数据表明，我省公路建筑业每增加100亿元投入，最终完全产生的地区生产总值为245亿元。同时，每增加1亿元投资，可为社会创造2298个就业岗位。

　　四通八达的高速公路网，让浙江人纵横于阡陌之间的豪情有了尽情挥洒的更大空间。目前正在实施中的高速网络工程，目标是到2007年建成高速公路1200公里，力争达到1500公里。

　　最令人期待的是，一个涉及范围更广、影响更大的“高速大网络”正在形成之中。省交通厅厅长赵詹奇介绍说，两年完成“沪杭甬”拓宽，将创下在正常通行情况下完成高速公路拓宽工程的全国先例，而其间更为重要的意义是，随着该工程的收工和申苏浙皖、杭浦、申嘉湖杭、杭长杭州湾跨海大桥的建成，到2008年，一个贯穿我省、连接上海的特大高速环网将凸现成形。

　　交通大提速，使浙江接轨大上海、融入长三角的脚步声，变得更加清晰。