“泛珠”通衢兴南粤

　　粤赣高速:科技创新之路

　　核心提示:

　　作为广东出省高速公路建设难度最大的项目之一，粤赣高速公路建设者面对工期紧、任务重、压力大等困难，坚持以工程质量为中心，大胆采用新技术、新设备、新材料、新

　　广东省交通厅厅长张远贻以“科技之路，粤赣越好”来评价粤赣高速公路。

　　粤赣高速是一个极具挑战性的高速公路建设项目，“线路长、工期短、难点多、任务重、要求高”成为项目建设的最大特点，这一特点是省内其他项目所难以同时具备的。

　　时代呼唤，粤赣项目只能背水一战。粤赣高速公路筹备建设的2003年前后，我省的高速公路建设正处于一个非常重要的历史时期。虽然高速公路的通车里程超过了2000公里，但仍有几个欠发达的地级市未通高速公路。2003年初，省委书记张德江要求全省交通部门把高速公路建设当作“重中之重”、“当务之急”；省长黄华华强调，2004年与2005年，必须分别提前实现全省地级市通高速公路和打通所有出省高速公路通道的目标，这是一项经济任务，更是一项政治任务。

　　形势喜人又逼人，然而，说起粤赣高速，岂是一个“难”字所能概括。据介绍，粤赣高速公路施工上技术难点多。一是地形、地质情况非常复杂；二是桥多隧道多，并桥隧相连。全线桥梁共计有127座，其中特大桥6座，最长的隧道为大路岗隧道，长达800米(单洞)。三是工程高挖深填多，高边坡多。

　　求真务实，劳动竞赛推动工程建设。粤赣项目的建设与管理中，粤赣公司充分发挥劳动竞赛的积极作用，认真按照省总工会、省交通集团提出的“六比六赛”的竞赛要求，在实施中突出“一条主线、两个层次、三个围绕、四个确保、五个坚持、六个有机结合”的指导思想，使全线的劳动竞赛开展有力地推动了工程建设的顺利进行。

　　科技创新引领，打造科技之路。粤赣项目是典型的山岭重丘区高速公路，地形地质复杂，高填深挖、高边坡多，桥多墩高、桥隧相连，坡长路陡。针对这些特点难点，粤赣高速公路建设者以“安全、环保、舒适、和谐”为目标，通过劳动竞赛在路面、高边坡、高路堤、桥梁、景观绿化、交通信息、交通安全、施工工艺、新型机械设备等方面应用了相关的技术成果及提高，创造出粤赣项目三大科技主题，十九项科技创新技术。仅用24个月就是粤东北山区的崇山峻岭间打造出一条136公里的山区高速公路与出省大通道，向省委省政府和人民群众交了一份满意的答卷。

　　关键词

　　粤赣高速公路粤赣交界(上陵)至河源(埔前)段:是国家规划的重点公路内蒙古自治区阿荣旗至广东深圳的重要组成部分，是粤、赣两省的交通大通道。本项目路段北接江西省的赣粤高速公路，南接广东惠河高速公路，东面在热水互通与河龙高速公路相接，全长136.103公里，批复概算总投资49.0663亿元。

　　十九项科技创新技术

　　大功率摊铺机全幅摊铺沥青路面试验成功及推广应用；

　　山岭重丘区长陡坡沥青混凝土路面性能技术研究；

　　连续配筋水泥混凝土路面适应性研究；

　　高速公路文档管理信息化研究及应用；

　　GFRP新材料应用试验；

　　高速公路安全设计和安全营运技术研究；

　　高边坡安全自动化监测技术应用试验；

　　边坡生态防护技术在粤赣高速公路的全面应用；

　　高填方路堤工后沉降变形控制研究；

　　钢锚管及注浆钢花管工程应用；

　　高边坡开挖地质摄影编录；

　　高墩桥梁的安全简化设计结构；

　　山区重丘高速公路交通安全信息系统；

　　千兆光纤以太环网高清晰视频监控系统；

　　山区高速公路成套供电技术；

　　改进水泥混凝土DBI摊铺技术，确保水泥混凝土路面平整度；

　　基于使用性能和施工均匀性的沥青路面试验检测评价技术；

　　附属区房建工程各站区规划、建筑设计采用方案竞赛；

　　光触媒技术在波形护栏的应用实验。

　　渝湛高速:生态环保之路

　　核心提示:

　　在高速公路发展日新月异，而环境状况不断恶化的今天，“生态高速公路”的建设显得尤为重要。于2003年12月正式开工建设的渝湛高速公路，全力打造“绿色渝湛”品牌，把生态环境修复和治理作为渝湛项目建设的根本点、切入点，实现了高速公路建设与环境保护的协调发展。

　　广东省交通厅厅长张远贻把渝湛高速公路定义为“生态环保之路”。

　　渝湛高速公路地处亚热带海洋气候的湛江地区，渝湛公司提出了“以亲近自然，营造和谐生态环境，映衬海滨特色景观”的设计理念，在公路沿线绿化工程设计中强调“和谐”，将沿途自然景观和人文景观相交织，在高速公路建设过程中加强地方环境保护工作，建成一条少花钱又实施生态环保目标的生态环保之路。

　　为了建设我省首条亚热带生态环保之路，渝湛公司会同科研单位开展了“生态公路”的研究课题，提出了公路沿线生态的恢复、保护自然风光和周边环境的工程措施。又会同高等院校开展了“高速公路穿越地质不良地区的路基综合处治技术”研究课题，使渝湛高速公路对当地环境的影响减小到最低程度。沿线生态恢复力求达到六化，即“下边坡森林化，上边坡灌木化，坡顶流线型化；服务区融入粤西民俗风情化；截水沟、边沟生态化；互通立交区亚热风光化”。

　　加强水土保持，减少对原生态的破坏。渝湛公司通过对路线平、纵、横设计的优化选择，保证了公路依山傍水、少占农田，降低边坡高度、减少借土、弃土用地，加之绿化工程的精心设计和施工，使渝湛高速公路象一条黑色的丝带，逶迤在葱绿的平原与低丘之间，取得了行车视野开阔、沿途美景众生的良好效果。

　　以生物防护为主，筑生态环保之路。渝湛高速公路的绿化设计从尊重自然环境出发，以反映湛江地区原始风貌为基础，最大限度地利用自然条件，以模仿当地原生植物群落的方式绿化，营造舒适、和谐、自然的路域环境，将渝湛高速公路有机融入自然环境之中，形成与周边环境良好的景观过渡。

　　渝湛高速公路的建成通车，实现了“生态多样稳定、地域风情浓郁”的理想效果，保证了原生态的有效恢复，污染得到控制，水土保持良好，形成了“三季有花、四季常绿，高矮搭配、错落有致，疏密有序、层次分明，简洁明快、不留盲点”的绿色长廊，充分展示了在新的设计理念指导下，广东新一代高速公路的新形象。

　　关键词

　　渝湛高速公路:渝湛高速公路(粤境段)是全国高等级公路网——国道主干线重庆至湛江高速公路的一段，起点为广西境内合浦至山口高速公路的终点，沿东南方向经广东省廉江市的高桥镇、营仔镇、安浦镇、遂溪县的沙古镇、洋青镇、遂城镇，止于湛江市麻章区黄略镇，接广州至湛江高速公路，路线全长73公里。渝湛高速公路项目部批概算投资21.63亿元，渝湛与同三连接线投资8412万元，项目总投资费用22.48亿元。

　　十大创新与突破

　　(一)首次提出“生态环保路”的建设理念，使绿化尽量融入自然；

　　(二)推行乔木、灌木、草本、蕨类、藤本植物多样性混种，体现自然生态的“生物多样性”；

　　(三)在桥涵结构物的中央分隔带上，以灌木取代防眩板，使中央分隔带绿化连续；

　　(四)在挖方路基取消了两级坡率之间常规设计的边坡平台，使边坡的坡面形态与周围自然山坡坡面相似；

　　(五)水沟和截水沟以植草蝶形沟取代传统的浆砌工程，提高了车辆不慎驶出路面后的安全性；

　　(六)挖方边坡采用流线型边披，披口采用自然过渡，使挖方人工边坡与自然边坡自然融合；

　　(七)大量采用易种植、适应性强、耐瘠薄的的乡土品种和棕榈科植物进行绿化，使渝湛高速的景观充分展现粤西独特的滨海和热带风光；

　　(八)对公路沿线的取土场、弃土场和荒山荒坡采用桉树、香蕉等经济林进行绿化，助进当地农民致富；

　　(九)桥梁锥坡以预制六角砖为骨架，以荫生植被覆盖，将桥下锥坡有机融入主线边坡的环境中，形成桥下锥坡与主线环境良好的景观过渡；

　　(十)对高速公路的生活污水处理采用生态污水处理。

　　西部沿海:高效优质之路

　　核心提示:

　　西部沿海高速公路珠海段能够能够在一年半左右时间里完成包括多座特大桥、隧道、互通和多处软土路基、高边坡在内的55公里长的高速公路的建设，在广东省高速公路建设史上写下浓墨重彩的一笔。

　　把珠海段的建设画卷徐徐展开，无数个闪光点喷薄而出:

　　——长1058米的大尖岭隧道六个月时间实现贯通，月最大进尺达248米，是国内同等条件下隧道掘进的新记录，同时，横向、纵向贯通误差不到3mm，高程误差1mm，创造了中长隧道贯通精度的新记录；

　　——主跨跨径组合为(67.5＋2×110＋67.5)m的虎跳门特大桥从桩基开钻到合拢，只用了12个月的时间，而且质量上乘，安全无事故，是珠海段“高效优质”的典范；

　　——第十合同段长达2.71公里的软基鱼塘路段现浇连续箱梁在短短的十个月时间内全部完工，没有发生一起质量事故和安全事故，积累了宝贵的施工经验和管理经验；

　　——全线桩基一类桩比率达到82.7％，创广东省交通集团高速公路项目的最高水平，立柱、盖梁等结构物内优外美，路基施工规范，得到了同行和上级领导的肯定和赞扬；

　　——将所有参建单位纳入项目廉政建设体系，通过制度促使各单位利益导向和廉政导向相一致，对牵涉到资金的各个环节实现上级纪委、地方检察院和公司党支部进行全程监督，警民共建体系涵盖征地拆迁、招标评标的全过程，廉政建设无盲点；

　　——先进性教育和项目建设“两不误、两促进”，两方面有机结合，先进性教育促使党员干部不断提高自身素质，提升公司的战斗力和凝聚力，推动项目建设的顺利开展；

　　——作服务型业主，追求雷厉风行的工作作风，杜绝任何“吃喝卡要”现象，一心服务施工单位，打造和谐路地关系，探索项目管理的新思路、新方法、新效果。

　　关键词

　　西部沿海高速公路珠海段:西部沿海高速公路珠海金鼎至新会古井段(珠海段)为广东省西部沿海高速公路的一段，是广东省重点工程。路线起点设在中山、珠海交界处的翠亨村，与京珠高速公路广珠段连接，终点位于江门市新会区古井镇，连接广东省西部沿海高速公路新会段，全长55.065公里。批复概算总投资35.7亿元。

　　十二大建设亮点

　　亮点一:珠海段控制性标段工期仅为20个月，大部分标段实际工期则不到18个月，全长55公里包括3条隧道、15座特大桥、多处深软基和高边坡在内的高速公路优质高效地完成，为广东省内所罕见。

　　亮点二:珠海段的劳动竞赛从施工单位进场开始到项目通车贯穿始终，开创了高速公路建设的先河。

　　亮点三:珠海段质量优良，受到各级领导的充分肯定。

　　亮点四:珠海段全线桩基一类桩比率超过82％，创广东省交通集团高速公路的最高水平。

　　亮点五:珠海段工期紧、难度大，各级政府对珠海段特事特办有力地促进了珠海段项目建设的顺利开展。

　　亮点六:业主转型，珠海段公司从管理型业主向服务型业主转变，探索项目管理的新思路、新方法、新效果。

　　亮点七:长1058米的大尖岭隧道六个月时间实现贯通，月最大进尺达248米，是国内同等条件下隧道掘进的新记录；横向、纵向贯通误差不到3mm，高程误差1mm，创造了中长隧道贯通精度的新记录。

　　亮点八:主跨跨径组合为(67.5＋2×110＋67.5)m的虎跳门特大桥从桩基开钻到合拢，只用了12个月的时间，且质量上乘，无安全事故，是珠海段“高效优质”的典范。

　　亮点九:第十合同段长达2.71公里的软基鱼塘路段现浇连续箱梁在短短的10个月时间内全部完工，没有发生一起质量和安全事故，积累了宝贵的施工经验和管理经验。

　　亮点十:珠海段全线的景观绿化生态和谐。

　　亮点十一:将所有参建单位纳入项目廉政建设体系，廉政建设无盲点。

　　亮点十二:保证先进性教育和项目建设“两不误、两促进”，推动项目建设的顺利开展。

　　本版撰稿:毛海明孙辉阳陈锐镇

　　资料提供:省交通集团

　　图:

　　粤赣高速是一个极具挑战性的高速公路项目。

　　粤赣高速公路。

　　风景如画的渝湛高速公路。

　　磨刀门大桥。