主城扩容的士将会分批上路

　　【南京报业网报道】南京市出租汽车扩容听证会今天上午举行，来自出租车行业、物价局、发改委、江北交通局等的15位听证代表坐到一起讨论“南京是否要新投放1000辆出租车”、“1000辆出租车如何分配和经营”等焦点问题。而对于南京市民来说，最关心的莫过于“出租车数量增加后，究竟能不能缓解早晚高峰打车难”这一问题。

　　主城扩容车辆先要“投石问路”

　　南京市客运管理处有关负责人指出，27日的听证仅仅是预备南京城市出租车数量扩容，听证会是必须要走的程序，如果听证会开完，政府没有批复，那扩容还是一句空话。方案即使批复了，主管部门也不可能一步到位将主城区的400辆车全部“上马”，而是会采取折中的方案，比如说先行投放100辆进行“投石问路”，看看的士司机营收是不是真的下降了，具体效果好不好，以便及时“变动”。

　　出租车经营权首次向全国招标

　　根据扩容方案，客管部门想以此次扩容为契机，将江北出租车市场规范好，实行类似江宁出租车的区域化经营模式，估计起步价和江宁的5元钱保持一致。

　　和以前不同的是，此次扩容的出租车辆营运证，南京市按照每车每年最高不超过4万元的标准收取有偿使用费，每年收取一次；出租车经营权有偿使用期限为4到5年。由于扩容车辆面向全国招标经营，也吸引了上海大众、北京首汽和上海强生等出租车巨头们，参与到南京出租车市场上来。

　　据了解，早在上世纪90年代初，南京一张出租车营运证就已经拍到近20万元。自1998年拍完最后一批营运证之后，政府没有再发放，价格便开始连翻跟头，目前私下转让已经升至35万到40万之间。营运证的价格优势，也是吸引外地出租汽车参与南京市场的一大诱因。有业内人士认为，吸引国内其他城市的出租车企业进入南京，主要是想提高南京市出租车的“质”，国内其他城市出租车经营的品牌企业，将使南京个体经营模式和小公司经营模式在竞争中淘汰。

　　代表声音：增加运力缓不了“打车难”

　　1、听证代表严聪聪大件公司出租车驾驶员

　　主城如果再投放400辆出租车的话，对打车难来说，解决不了多大问题，打车难的根本在路堵。在目前的交通状况下，平时花10分钟足足做一笔起步价生意，但在早晚高峰期间，如果到新街口、山西路等路段，起步价的生意都要花上30到40分钟，这多花的20到30分钟在主城外围至少可做2笔起步价的生意，所以驾驶员都不愿意在晚高峰期间（下午5：30到6：30）到新街口等地带。

　　2、听证代表窦昌奎东方出租公司总经理助理

　　从驾驶员的角度出发，原则上不主张市区再投放出租车辆。打车难并不是因为出租车运力不够，路堵是根本原因，在目前私家车猛增、黑车猖獗的情况下，出租车的生意并不好做。如果说打车难，也就出现在下午5：30到6：30，这段时间打车比较困难，企业从去年也出台了错时交接班等政策，但并没有起到多大作用。

　　业内建议：

　　中北的士公司的田师傅认为“如果在主城区新投放400辆出租车的话，可能这个数字还比不上主城区的黑车数量，因此他建议“缓解打车难，先打黑车，为出租车的经营营造良好的环境”。

　　南京市客运管理处副处长隋建伟一直为“单行线对出租车开禁”而积极呼吁，他认为“南京主城区早晚高峰期的打车难，在一定程度上也是城市道路的行车难，单行线禁止出租车进入，最终不方便的还是市民。出租车也属于城市公共交通，也应该享受到公共交通待遇”。

　　作者：张红/来源：南京晨报

　　(编辑草非)