新光大桥主拱昨晨腾空而起(图)

　　新光大桥主拱正缓缓升起，已脱离1．6万吨的承载船“重任1602”。时报记者郭柯堂摄

　　时报讯（记者许力夫通讯员吴体康张健文）从昨天凌晨2时开始，新光大桥最后的主

　　“巨无霸”大拱缓缓上升

　　昨日下午4时，记者来到新光大桥施工现场，只见平日繁忙的珠江沥滘航道上，只有施工单位的船只在来回穿梭。江心位置的1.6万吨“重任1602”轮上方，长168米，重3078吨的主拱中段正缓缓升起。据负责运载主拱的广州打捞局介绍，主拱中段从昨天凌晨2时起吊，4时完全离开承载船“重任1602”，此时的主拱已经被吊起16米。

　　在主拱两边的江中提升塔上安装了16台350吨级液压千斤顶，每台千斤顶牵引着一根直径31厘米，盘口粗的吊索，吊索平均分成四组负责主拱的四个端点。像“打井水”一样，慢慢地把这个3078吨重的“巨无霸”往上提升。到记者截稿时，主拱已经提升离江面20米的位置。预计今日上午，主拱将被提升到桥面高度，28日上午再从三角钢构位置往上提升最后50米，最终到位。

　　直线提升创桥梁施工纪录

　　据现场的广州打捞局救工处总工程师林金雄介绍：提升过程有三大难点：一是重量重，要一次性完成的“直线提升”没有经验可遵循。二是四个端点提升速度要平稳、均匀，避免倾斜而导致反侧和防止与塔吊发生碰撞。三是注意江面风力不能超过4级，如果超出将会使主拱摇晃产生碰撞，近期正是施工的“黄金”时机。

　　据悉，曾荣获中国首届十佳桥梁称号的丫髻沙大桥也曾有过提升，但丫髻沙大桥的提升是“转体提升”，而新光大桥是一次性完成的“直线提升”，即将重达3078吨的主拱的四个端点同时往上提85米，提升至近30层楼的高度，比白天鹅宾馆的高度还要高。无论是提升重量，还是提升高度，均将创下我国桥梁施工的纪录。新光大桥首次采用的拉移上驳、驳船浮运和数控液压千斤顶同步提升技术，也将载入我国桥梁施工史册。