2005中国车市:四大矛盾之下深藏的“痛点”

　　新华网 上海12月27日专电（记者：高路）站在年关回望国内车市，前些年火爆“井喷”的景象不再，2005又是平淡凄清的一年。透视车市的一些“异状”，可以察觉到汽车业有着难言的隐痛。而四大矛盾困局之下深藏的“痛点”，正是诱发车市异常脉动的关键所在。

　　矛盾之一：销量攀升，利润骤降

　　面对2005年的产销成绩单，业界人士投以欣慰的目光。数据显示，1至11月生产汽车514．47万辆，增长10．24％；销售513．76万辆，增长12．07％。其中，基本型乘用车销售245．64万辆，增长22．52％。轿车等乘用车增长50万辆，增幅高于去年，从这一点上看，2005车市并不低迷。

　　不过，另一项指标却揭开了车市“看上去很美”的面具。据统计，2005年前三季度，全行业销售收入8417．7亿元，同比增长7．18％。与此相对的却是，利润总额为361．35亿元，同比下降39．29％。单车平均价格从2004年的14．63万元降至12．93万元。

　　国内6224家汽车企业的利润同比下降39．29％，亏损额近80亿元，同比上升91％。在重点汽车企业（集团）中，超出1／3企业出现亏损。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、庆铃和重汽等八大集团的盈利能力骤然下降，其中，一汽、上汽和东风分别下跌75．86％、59．29％和21．23％。

　　日前在苏州举行的长三角汽车联合体会议上，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，“增产不增收”的原因，除了上游原材料价格攀升之外，主要在于车价的“跌跌不休”。作为销量攀升的代价，“赔本赚吆喝”的厂家，要为愈演愈烈的“暗降”策略垫钱；而利润不断被挤的经销商，则要承受厂家持续加大的“压库”力度。

　　价格战的弥漫硝烟下，无人是胜者。这恰如一句歌词所写，“就算天昏地暗”，到头来大家都不过是“落下一身冷汗”而已。

　　新华网访谈：汽车市场研究专家谈车价走势

　　12月汽车市场降价信息一览

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