地铁新线将加密班次

　　本报讯（记者耿旭静通讯员常青、张漫雪）地铁三号线首段、大学城专线（试验性工段）于26日开通后，市民表现出极大兴趣，但也有一些疑问。记者就此采访了地铁公司有关负责人。

　　问：新线的站台为什么没有时钟和列车进站的倒计时显示？

　　答：按照设计，这两种显示内容都会在站内新增的PIDS（乘客信息服务系统）的液晶电视屏上显示，目前这两种功能正在调试中，到明年年底乘客就可以看到列车进站的信息了。

　　问：列车上的广播声音比较小，不能听清楚到了哪个站。

　　答：考虑到新线开通初期客流不会很大，现在列车广播词的音量是新车在调试中根据一般载客量的情况下，乘客的听觉舒适度音量的分贝数设定的。现在客人比较多，我们将根据实际情况进行适当的调整。

　　问：现在新线的乘车间隔太长了，能不能缩短乘车间隔？

　　答：出现这种现象，主要是因为地铁列车的生产速度赶不上广州地铁的新线建设速度。新地铁线路开通后，我们将会根据新车到货时间和调试的情况及客流的需求，逐步调整行车间隔。

　　问：能否把尾班车时间推迟到与一、二号线一致？

　　答：新开通的线路尾班车时间定在9时左右，这主要受列车少，运营还须进一步调试，要加强检修所决定。因此，三号线和大学城专线的运营时间在短时间内无法与一、二号线同步。我们已考虑在车辆到货数量增加及设备功能完善后，逐步延长新线的运营时间。

　　问：车厢的扶手为什么没装拉环？

　　答：与一、二号线车辆相比，三号线和大学城专线（试验性工段）的车内显得比较狭窄，车厢内扶手杆横梁较低，考虑到初期客流不会很大，如果再加装拉环，会使车厢内显得更加拥挤，影响到乘客乘坐的舒适度。随着客流的不断增加，我们将考虑在新线的列车内加装拉环。

　　问：广州东站要下几个扶梯才能从站厅到站台，怎么会这么复杂？

　　答：三号线的广州东地铁站上面有地铁一号线和广州火车东站，为保证一号线和火车站列车的安全运营，三号线的东站只能采用深埋40米设计，因而扶梯比较陡，换乘通道比较长。