双方签署新合同纽约公交工人的苦处谁人知？(3)

　　对罢工的看法有两种意见

　　纽约公交系统自诞生那天起，罢工事件就一直没有断过。但是，这次公交工人罢工正赶上一年一度的圣诞节购物旺季，纽约市民支持公交工人罢工的比例从一开始的60%，随着罢工给他们带来的生活不便，支持度逐日呈下降趋势，到12月23日，支持率已下降到35%。有人认为公交工人为谋求自己的福利可以理解，但他们不能要价太高，更不能把与资方谈判

　　记者从中城乘坐七号地铁前往法拉盛的途中，在一路摇晃的车厢里，碰到家住法拉盛、每周五天到中城上班的张先生。説起这次公交罢工，还是忍不住火大：“车票去年涨了33%，服务还不好。这几天我乘小巴上下班，转车和叫出租就花掉100多美元。我们的年薪才3万多美元，公交工人真是不知道天下还有比他们更穷的人。”但纽约市民玛丽看问题的角度却不同：“当我从报纸上得到这一消息，我特别同情和支持地铁工会的罢工行为，支持他们有关工人领退休金年龄的要求。”

　　其实，与数十年前纽约地铁的脏乱、暴力犯罪频发、胡乱涂鸦相比，现在的地铁服务、整洁和安全，都有了很大的改进。在公共汽车的更新换代方面，纽约市交通局也投入了大量的财力，现在的公交车，都是有液压升降装置，以便老年人、儿童和残疾人士上下车的车型。在主要的大站，都有专门的升降梯供需要的人士使用，地铁的售票机及地铁本身都有供盲人閲读的盲文。从这些细节都可以看到公交系统在服务方面所做的努力，成千上万的纽约公交工人，一直都为拥有这样一份工作而感到骄傲。除了有可靠的医疗和养老金等福利外，他们的社会地位也都得到社会各界的认可。

　　正是因为舆论、罚款、甚至坐牢的压力越来越大，劳资双方才在州政府的调解下，达成了先复工，同时继续进行谈判的协议，结束了这场长达60小时、给纽约已带来10多亿美元损失的大罢工。而公交工会的帐面上目前只有340万美元，如果再交出300万美元的罚款，工会几乎没有任何资源再支持罢工的工人，也是工会不得不结束罢工的原因之一。

　　纽约市民对罢工能在23日结束都松了一口气，这次罢工的和平解决，一方面展示了纽约人的容忍和乐观精神，另一方面也显示劳资双方都应为这次罢工负有责任。从这次纽约公交工会大罢工造成10多美元的损失来看，美国经济在转型变迁的过程中，由于社会财富分配不均，工会在劳资斗争中处境越来越不利。

　　所幸的是美国的民主与法制比较健全，这次罢工没有发生大的暴力和流血事件，但此间舆论普遍认为纽约州长柏德基难辞其咎，为这次罢工中应负上大部分责任。纽约“电视一台”的一项民意调查显示，41%的纽约市民认为市交通局和工会都应对这次罢工负责，54%的人认为工会的要求合理，36%的人认为不合理。近75%的黑人和拉丁裔人认为工会要求合理，白人则只有38%的人认为合理。另外，51%的民众对纽约市长布隆伯格处理这次工潮的手法表示不满，45%的人表示满意。而州长帕德基的得分更低，69%的人不满意，满意的人仅有23%。（人民网纽约12月28日电）