李龙
作为广州乃至珠三角城市一个重要交通接驳点的广州火车东站，至今仍没有一个配套的固定汽车客运站场。每到春运，只得租赁附近停车场当作临时客运站。然而今年的临客站却设在了离东站有2公里之远的广园东路，不但面积比过去缩小了5倍，而且上落客点都是在快速路旁进行（详见今日A10版）。
一个枢纽火车站没有配套的汽车客运站，本身就难以说得过去，到底是因为什么原因，别人不得而知。但是由此带来的交通压力有关部门显然是预见到了。因而，去年就在附近临时租了个地方，再加上将站内的停车场临时转换成客运站，虽说配套功能简陋了点，但总比没有强。可是今年的临时客运站却跑到了2公里以外的地方，并且面积大大缩水，这怎么行呢？了解内情的人可能会理解有关部门不得已而为之的苦衷，不过对于那些需要中转的旅客来说，下了车还要拖着疲惫的身体，带着沉重的行李，沿着快速路左闪右躲步行20分钟，才找到转车的地方，则既不安全又很不方便。
其实，再外行的人也能看出，指望这个设在广园东路上的“麻雀式”临客站来分流疏散旅客，显然不太现实。去年1万平方米的临时汽车站都显得狭小、拥挤，不用说今年只有不到2500平方米的袖珍客运站了。小而远的临客站无疑给了野鸡车极大的生存空间。
现在再来追究当初火车站规划上的疏忽已是于事无补，眼下春运在即，重要的是先把今年的旅客分流工作做好。临客站这么远是否可以安排一些临时车辆接驳，这么小是否有必要在东站附近想办法再开辟个空间，不能等到客流蜂拥而至时束手无策。然后再考虑在东站附近设个配套固定客运站的可能性。也许解决问题需要花点钱，但面对可能出现的安全隐患，这种投入显然不能用简单的成本来计算。
