2005中国宜居城市北京跌至第15位

　　2005年12月21日，《商务周刊》和零点公司联合发布的“2005宜居城市排行榜”显示，北京市的排名由2004年的第3位跌至第15位。遭遇同样下跌窘境的还有天津、广州、郑州、南京等十几个城市。这些城市此前都曾公开表态要建设“宜居城市”，本次民意调查的结果却显示，它们的宜居程度都不高。

　　什么叫做宜居城市？一个城市是否宜居，到底该由谁说了算？

　　中国城市科学研究会副秘书长任致远认为，“宜居城市不是自封的，不是长官说出来的，在这个问题上，在城市中生活居住的人最有发言权”。零点公司研究人员也表示，他们此次发布的《2005中国城市宜居指数报告》正是基于“居住者”的角度做出的。

　　报告指出，2005年中国城市宜居指数的平均得分为65.7分，只能算“勉强及格”。其中，交通条件、城市环境、空气质量、经济水平、社会治安和社会保障等被广泛认为是评价一个城市是否“宜居”的重要标准。

　　从这个标准来看，北京市在宜居榜上排名的下跌，显然是被交通条件拖了后腿。数据显示，74%%的小城镇居民花在上下班路上的时间不到1小时，其中三成多的人只需要10分钟。“这在北京简直就是做梦。”为了提高工作效率，王先生早已习惯了用手机在公共汽车上和客户开会、谈判。他说，现在经常是公交车到站了，他的生意也谈妥了。

　　2004年，北京市政府投入350亿元用于改善北京的交通状况。从现在开始到2008年，政府预计还将为此投入1800亿元。然而，交通似乎不是一个高投入就可以高产出的项目。在不少人眼中，北京至今仍是个“交通残废”的城市。

　　公交车是北京人出行的主要交通工具。从几年前开始，北京市政府陆续更换了一些公交车型，从以前的“大通道”、“双节棍”，换成了更舒适的车型，还同时增加了不少新线路，开辟了公交车道。但是，问题并没有就此解决。“坐着舒服点儿的车都不能用月票，票价也贵，能用月票的车肯定人多，空气还不好。”一名市民向记者抱怨道。

　　在2004年的北京市人大会议上，有代表提出地铁换乘设计不够人性化，王岐山市长高调支持说：“我太同意这个意见了。”

　　事实的确如此。北京地铁1号线距离客流量庞大的北京西站1.5公里，人们出了火车站，不得不扛着大包小包步行20分钟左右才能找到地铁。地铁13号线在西直门换乘2号线时，乘客必须全部出站，穿过一个广场，耗时10分钟以上。

　　从现实情况来看，一味指责市政府不作为显然有失公允，但如果以“人文”标准来衡量，北京市的一些举措确实与“宜居”标准有着不小的差距。据《中国青年报》