２００６年中国车市开局便进入“白热化”状态

　　2006年中国车市开局便进入“白热化”状态：上海通用汽车公司打响了价格战“第一枪”，于3日宣布别克君威和雪佛兰景程系列车型的价格全线调整。别克君威的5款车型由原市场售价20.38万元-30.88万元，调整为18.38万元-28.48万元，下调2万元-2.6万元不等；雪佛兰景程两款车型的新价格为17.39万元和15.19万元，分别比原先下调约1.6万元和1.8万元。

　　同时，年初排队上市的新车也令人目不暇接。仅在未来一周的时间中，就有东风标致206、南汽1.3升新雅途、奇瑞A5等多款新车上市，平均两天多一款新车“出炉”。

　　车价开年下滑，新车密集上市——这种“刺刀见红”的开局，预示着2006年车市竞争的激烈程度与去年比将有增无减。

　　有关人士分析，此次上海通用打响的价格战“第一枪”，最高降价幅度为2.6万元，力度不算小。这种抢占“先手”的做法势必将在未来引发连锁反应，对2006年车市价格体系形成一定的下压力。

　　今年车市开局便进入“白热化”状态，从大背景看，与近段时间有关部门公布的汽车业产能过剩的数据有很大关系。据国家发展和改革委员会产业政策司司长刘治介绍，目前中国汽车行业产大于销200万辆，在建的生产能力还有220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆，如果都建成的话，产能远远大于市场需求。在这种背景下，汽车行业的竞争必将更加充分，在未来几年内，车价必然将继续以相当的幅度下探。

　　从国内汽车产业的竞争格局分析，合资汽车企业从过去的开张就能赚钱，已经分化成有人赚钱、有人亏损，有人喝汤、有人吃肉。进入2006年，赚钱的企业自然有资本“兴风作浪”，以保持增速和增量。以上海通用为例，2005年，上海通用自3月份起一直排名月度市场销售榜首，并最终以32.5万辆的销量夺得年度销售冠军。

　　另外，自主汽车品牌的高速成长也是今年车市开局便“白热化”的内因之一。以奇瑞汽车公司为例，2005年销量逼近19万辆，全年同比增幅约为118%，年销量净增10万辆。而在国内汽车市场，自主品牌汽车一直扮演着“价格黑马”的角色，在拉动车价下滑方面功不可没。自主品牌汽车市场占有率的大幅度攀升，将放大“价格黑马”效应，给合资品牌汽车更大的价格压力。(完)

　　来源：新华网