汽车特权与行人权利

　　——也谈公交车斑马线撞死人事件

　　年前坊间最热议的话题大概当属公交车一天内在斑马线撞死两人的事故了。血迹也许很快可以被洗淡，可是伤痛不会这么快消弭，尤其是对死者的亲友、同学和肇事司机的亲属，这种疼痛甚至要陪伴他们一生。

　　在声讨肇事司机的声音中，最“触及灵魂”的大概要属交警系统的一位人士。该人士在接受记者采访时说：不少公交司机存在特权思想，连开警灯的警车都不避让。

　　“特权思想”的说法公交司机们是否认同，我没有调查。不过特权思想存在，我认为毋庸置疑。而且这特权思想不仅仅公交司机有，很多司机都有；不仅司机有，很多交通设计人员、管理人员也有。如果深挖“思想根源”，大概应该源于汽车还是“奢侈消费品”的时代，甚至更早到还是“特权消费品”的时代。

　　在那个离现在并不太远的时代，的确坐车和开车的都是有权有钱的人物，比走路的、骑自行车的“尊贵”。因此，他们不屑于在斑马线上礼让行人，也被看成是很自然的现象。司机们的“特权思想”是在路上不礼让行人，交通设计管理部门的“特权思想”是在每说到畅通工程的时候，首先想到的是汽车。比如在厦门，人行道被占用的现象相当普遍，以我经常走的体育路为例，修车店在人行道和盲道上开工，建筑工地在人行道上排污水、堆沙子，甚至公然将人行道圈起来堆放建筑材料，似乎都没人过问。假如是汽车道被如此占用，交通管理部门会无动于衷吗？

　　本来还以为礼让汽车才是“现代化”的标志，听了来自国外的交通专家的说法才知道不是这样。我不止一次听过这样的声音：城市交通应该以行人为本。汽车道应该做到畅通，而人行道不仅要畅通，还要舒适。可惜这样的声音在国内还很少落实到交通设计和交通管理的具体操作上。

　　不知道司机们是否怀念曾经的“特权”；现在的问题是，汽车越来越多，而行人对自己权利的意识却又日益抬头，不像以前那样看见汽车要“回避”，于是斑马线上的悲剧就日渐增多。如果上述一干人头脑中潜在或者显在的“特权思想”不清除，行人在斑马线上争取被礼让的权利，可能还要付出血的代价。(飞絮 来源：厦门晚报)