让节能汽车驶向春天

　　取消小排量汽车限制措施

　　□湖北省武汉市叶祝颐

　　“不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施。”国家发展和改革委员会等六部门联合发文，要求今年3月底前必须完成清理有关限制性

　　其实，早在去年，国家发改委发布的《节能中长期专项规划》就明确提出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。社会舆论也几乎是一边倒地支持取消对节能型小汽车上路的种种限制。这次国家发改委等六部委联合发文要求各部门、各地区取消对节能汽车的限制措施，不过是旧话重提，体现了中央部委对公众呼声的积极回应与打造节约型社会的务实的发展观，笔者不禁对此充满期待，期待希望这一利好政策能有所作为，让节能环保汽车从此驶向春天。

　　不可否认，大排量汽车具有功率大、速度快、豪华气派等优势，但是在我国现有的交通环境下，除了豪华气派能展示城市的优美形象外，速度优势暂时还难以显现，而且大排量车的油耗和维修成本也相对较高，相比而言，小排量汽车的优点更多，它价位低、耗油少、体积小、重量轻、维修成本低廉，它正好切合了普通工薪阶层的实际购买力。应该说，购买小排量汽车才是他们的现实选择。

　　呼吁归呼吁，现在不少城市以种种借口限制节能汽车的发展的现实局面仍然没有根本改观，笔者认为，针对节能汽车的种种限制政策实际上是歧视政策，忽视了市场的客观需要、人们的内在需求，而且从长远利益来看，限制节能汽车发展的政策并不利于汽车市场与地方经济的可持续发展。在某种程度上折射了部分地区、部门领导讲排场、爱面子的心态，尤其是爱树形象工程的政绩情结。

　　前不久，某地推出的奔驰出租车遭遇生意寒流就是豪华车在市场受阻的深刻例子。其实，除了少数成功人士与公车消费者外，大多数人消费水平毕竟有限，如果要购买大排量汽车，还要承担高房价与各项生活费用上涨的压力，显然普通公众难以承担豪华车之重，最后的结果可能不是改购豪华汽车，而是忍痛放弃购车计划。这显然不是地方政府希望看到的。

　　现在举国上下都在致力于建设节约型社会，能源供应紧张的警报一再拉响，无论从经济的角度还是节约能源、保护环境的角度考虑，六部委联合发文清理地方限制节能环保汽车发展的“土政策”，可谓顺应民意之举。