自主创新　圆了中国人的飞天梦

　　王琦摄

　　两次载人航天飞行，在浩瀚太空确立了中国人的位置；一次次飞天壮举，向世界证明了中国自主创新的实力。

　　“起步虽晚，但是起点不能低”

　　我国的载人航天工程起步之时，距离前苏联加加林上天已经过去了30多年。

　　“起步虽晚，但是起点不能低！”“要坚持做到起步虽晚但起点要高，从总体上体现中国特色和技术进步，走跨越式发展的道路。”上世纪90年代初，中国科技工作者就立下了这样的誓言。

　　但是，“跨越式发展”谈何容易。尽管国外载人航天技术非常成熟，但是，在国际间高科技封锁近乎绝缘的情况下，中国发展载人航天没有任何捷径可走，只有自主创新。

　　“如果不创造性地前进，40年的差距，什么时候才能赶上？！”中国载人航天工程总设计师王永志说。

　　创新无处不在。人们惊喜地发现，从一开始，中国的飞船就跟别人长得不一样，它有“三个舱”———推进舱、返回舱、轨道舱，而且具有更先进、更完善的逃逸和救生系统。在把航天员送上天之前，别人总是先让猴子去体验太空之旅，但中国的猴子却没有这么幸运。“不进行大动物试验就上人，这是不是太冒失？”有人问。“我们的办法更科学！”王永志的胸有成竹在于，我国创新性地在飞船内设立了“拟人代谢装置”。这种能像人一样呼吸，吸入氧气、排出二氧化碳的‘模拟人’，比猴子可信得多。经过无人飞船连续几次的试验，我们的飞船完全可以达到3人飞行7天的供氧要求和其他生存条件。

　　“要跨越发展，就不能墨守成规”

　　自主创新何止飞船一家，载人航天由七大系统组成，无论是火箭改进、轨道控制、回收、空间应用技术到测控通信，还是航天员训练、发射场和着陆场等方案论证设计，我国科学家都瞄准世界先进技术，确保工程一起步就有强劲的后发优势，关键技术能与世界先进水平并驾齐驱，局部还有所超越。

　　“要跨越发展，就不能墨守成规，跟在别人的后面亦步亦趋。”王永志说。正是依靠不断的自主创新，我国科技工作者突破了一个又一个被国际宇航界公认的尖端课题，掌握了一个又一个具有自主知识产权的核心技术。

　　2003年10月15日，中华民族千年飞天梦想终于变成现实。而杨利伟近乎完美的飞天之旅，为中国载人航天工程的第一步画上了一个圆满的句号。正是这第一步，为中国人飞天搭建起牢固的天梯。

　　“从神五到神六，中国载人航天工程实现质的飞跃”

　　2005年10月12日，全球的目光见证了一个新的历史事件：中国将两名航天员成功送上太空。

　　同在金秋时节，场面同样壮观，当中国航天员的风采再次被人们定格时，作为中国第二次载人航天飞行试验，神舟六号也被中国迈向太空的历史所定格：它是中国第一次真正意义上的有人参与的空间科学试验，是中国载人航天向前走的关键一战。

　　“从神舟五号到神舟六号，中国的载人航天工程实现了更高层次上的跨越，甚至可以说是质的飞跃。”中国载人航天工程负责人说。这是因为，与神舟五号相比，神舟六号要实现太多的“第一次”：航天员第一次进入轨道舱并在其中生活和工作，第一次进行有人参与的空间科学和技术试验，第一次对飞船载人环境、特别是环境控制和生命保障能力进行大负荷、长时间的考核，第一次获取人在太空较长时间生活和工作的宝贵医学和工程数据……

　　“攀登天梯的每一步都是极其艰难的历程”

　　“攀登天梯的每一步都是极其艰难的历程，要实现这种跨越面临巨大挑战。”虽然神舟六号的飞行近乎完美，但是谈起神舟六号，中国载人航天工程副总设计师周建平的表情并不轻松。

　　最直接的挑战是资源问题。从“一人一天”到“二人五天”，神舟六号整船质量、返回质量、逃逸质量以及供电、供氧、供气和除湿等负荷都明显增加。在太空微重力环境下，要让航天员正常地生活和工作，安全便利地吃、喝、拉、撒、睡，准确地完成对飞船的操作以及各项科学和技术试验，这对中国的科技工作者来说都是全新的内容。而这些技术状态的变化，很多是在地面试验中难以甚至根本无法直接验证！

　　用忠诚和智慧，中国的科技工作者续写着自主创新的凯歌———前前后后，工程总体和各系统对飞船、火箭进行的技术改进和创新有187项，对发射场、着陆场和测控通信网的优化完善有十几个方面，对火箭和飞船飞行制定了160多种故障预案。几十个专家组对技术状态更改的正确性进行了全面复核复算。正是这些创新成果的集成，为神舟六号飞行圆满成功奠定了坚实的基础。

　　“神舟六号载人航天飞行的圆满成功，标志着我国已经掌握了飞船较长时间在轨载人飞行技术，神舟飞船和长征二号F运载火箭作为当今世界在役的两种载人飞船和运载火箭之一，其技术性能、功能和可靠性达到了国际先进水平。”周建平说，“它也告诉世界，这些‘花多少钱也买不来的’尖端技术和产品都是我们自主创新的成果，是中国制造！”

　　《人民日报海外版》(2006年01月05日第一版)