“脱胎换骨”助崛起

　　“只要4小时呀？过去我坐火车到武昌怎么也少不了6小时。”去年9月28日，在南昌至武昌K458／457次全国首趟跨局城际列车上，一位来自进贤县的曹姓旅客听到列车广播员介绍全程只需4小时，竟有点不敢相信自己的耳朵。

　　“舒适、快速、方便。”从华中科技大学聘请到南昌大学任教的张教授，用6个字来表达自己的感受。“我家在武汉，一年要来回七八趟；以往，两地没有始发至对方的直达列车，搭中途车，票难买、人又多、时间长。”他高兴地说：“现在，这趟列车不仅时间短；而且服务热情周到、列车干净整洁、空间宽敞舒适，感觉好极了！”

　　幕后 变化来自实力

　　南昌至武昌城际列车的开行，直接得益于武九复线扩能改造工程的竣工。通过这项工程建设，全线运行时间从6小时缩短到4小时，平均时速提升至97．75公里。借助这个速度，南铁迈出了城际化的初步尝试。“距离不超过500公里，时间不超过5个小时，城市间人员往来密切。”在该趟列车首发新闻发布会上，南昌铁路局负责人曾给“城际列车”下了一个初步的定义。透过它，南铁仿佛拿出一把“杀手锏”，雄心勃勃地刺向了中短途运输市场。

　　有实力才能有雄心。南昌铁路局“城际化”战略的出台，与他们近年来在路网建设和运输组织上实施的一系列“大动作”密不可分。

　　举措一 “换骨”——路网建设一日千里

　　去年4月1日，全长290．155公里的赣龙铁路全线交付货运分流。仅一周时间，南昌铁路局向塘西编组站解编货车量就两破历史纪录；这之后的10月11日，吉安至厦门、赣州至漳平两趟旅客列车同时开通，同样只用了一个月时间，其发送旅客量就突破10万人次，不得不进行扩编。

　　去年8月底，全长55．17公里的武九复线扩能改造工程刚刚结束，9月28日，全国首趟跨局城际客车——南昌至武昌城际列车就踏上了行程。“朝游滕王阁，夕登黄鹤楼；才饮赣江水，又食武昌鱼”的梦想得以成真。

　　与此同时，备受瞩目的浙赣线电气化提速改造工程预计今年完成提速部分；2004年底开工建设的铜九铁路，正在鄱阳湖上架起一座特大桥；去年4月1日动工的井冈山铁路也已在革命老区孕育出了雏形……

　　老线扩能提速、新线连接老线，江西铁路网迎来了新一轮的建设高潮。不论是建设规模，还是建设水平，均超过了历史最高水平。有关数据显示：仅2005年，南昌铁路局实际完成基建投资49．1亿元。对此，南昌铁路局负责人兴奋地说：“当前，铁路建设已在江西形成会战态势。”

　　如今，针对铁路路网的一招招“换骨”之术，逐步打通了铁路网的“经络”，铁路运输能力得到了前所未有的提升。

　　武九线过去是单线，而且最高时速只有80公里。经过改造，现在成为双线，最高时速达到140公里，运输能力增长了好几倍。浙赣线改造完成后，将创造我省铁路史上的多个第一：第一次开行电力机车，第一次机车牵引力超过4500吨，第一条全无缝铁路，第一条时速达200公里的高速铁路。

　　南昌铁路局负责人告诉记者：“过去，由于路网结构不完善，九江至南昌、南昌至向塘以及向塘至鹰潭区段，平时的运输能力就达到了饱和状态，到了春运等运输高峰期间就成为制约运输能力提升的‘短板’。现在，通过一系列的铁路路网建设，这种‘盲肠路’正在逐步消失。”

　　记者了解到，针对这些“盲肠路”，仅今年，南昌西环线、九江至南昌城际轨道交通、向莆铁路和京九电气化改造工程就将陆续启动。此外，赣韶铁路、九景衢铁路也列入了“十一五”规划。未来，我省境内将形成一个由客运专线、电气化铁路、提速安全标准线等不同等级线路交织而成的较为完善铁路网，主干线实现无缝化、立交化和封闭化。

　　到2007年，包括福建在内，南昌铁路局营业里程将达4090公里，初步消除运输“瓶颈”制约，适应全国铁路第六次大面积提速。到2012年，还将初步形成山海协作、中部崛起、海峡西岸3个大能力运输通道，总里程达到5595公里，适应客运高速快速、货运快捷重载的要求。

　　由向莆、皖赣、鹰厦、外福、横南、赣龙、龙厦、漳龙八条铁路线组成的山海协作运输通道，将把我省变成东进沿海、西出内陆的交通要道。

　　由浙赣、京九、韶赣三条铁路构成的中部崛起运输通道，将把我省置于中部地区铁路网的中心，支撑江西在中部地区崛起的战略。

　　三条铁路对接长三角、两条铁路连接珠三角、多条铁路贯穿闽三角。

　　江西铁路“主骨架”正迎来全面升级。

　　举措二 “脱胎”——运输组织一气呵成

　　过去，6个调度人员一天只能完成6800辆货车解编的调度指挥工作；如今，两个调度人员一天的调度量就能达到1．6万辆货车，工作效率是以往的7倍。这是记者在向塘西编组站采访时了解到的一个细节。

　　车站负责人告诉记者：出现这个变化，是因为编组站的上行、下行驼峰调度，全部安装了计算机过程控制系统，从而实现了车辆溜放速度、调车进路、溜放进路以及调车机车速度的自动控制。以前，靠嘴巴来进行人工指挥车辆，现在，则靠鼠标来进行自动化指挥。设备一变，运输效率大幅提升。

　　编组站管理信息系统、微机联锁系统、调度监督系统、车辆实时跟踪系统、行车调度指挥系统、超偏载检测系统……近年来，这个由京九和浙赣线交汇而成的南昌铁路局“心脏站”——向塘西编组站，自动化系统建设一个接一个。去年4月，全国铁路第一个车站调度辅助决策系统又在这里“走马上任”。路局的运输安排，通过电脑网络，瞬间就传递到这个枢纽站，一点打印键，一张清晰的运行图只用一分钟就能摆在工作人员面前。而在过去，车站要专门派一个工作人员与路局调度人员“热线”联系一个小时，才能把所有的运输安排记录在运行图上。

　　“有了这个系统，我们就像有了一个无声的领导”，车站负责人形象地说，“它决策果断、判断准确，让我们告别了用笔和图纸指挥运输的时代。”

　　今天，向塘西站解编量不断攀升，已成为我省联系华北、中南、华东和西南的交通要冲，以及南北向京九线、东西向浙赣线上主要的路网性编组站。

　　好马配好鞍。南昌铁路局负责人告诉记者：“在路网建设的同时，全局相关装备建设也在同步推进。不久的将来，南昌铁路局将形成以电力机车、高速动车组和准高速、大马力内燃机车为主的牵引动力群；客车车辆以新型空调车辆为主导，货车车辆向低动力、大轴重方向发展；加大微机控制与诊断技术的引进和利用，增加客货列车安全运行的科学防护手段，调度集中（CTC）技术进一步成熟，并在主要干线得到运用。”

　　浙赣线电气化提速改造完成后，不仅速度将得到大幅提升，而且其装备水平在国内也将是第一流。与此配套，浙赣沿线将撤销17个车站，南昌、鹰潭等主要车站也将迎来全面改造。特别是随着浙赣线的改造完成，南昌铁路局还将建设一套分散自律式调度系统。通过它，路局调度人员坐在电脑面前，就可以操控数百公里外的一根根道岔，真正实现“运筹帷幄，决胜千里”。

　　“速度起来了，载重量提升了，车体更新了，指挥通畅了，调度灵活了。”南昌铁路局负责人高兴地说：“如今，随着一大串制约运输能力的瓶颈逐步消除，江西铁路正挣脱束缚，甩开臂膀，大步向前。”

　　记者点评

　　大运量、高密度、低成本，在各种交通工具百舸争流的今天，铁路依然是支撑地方经济发展、方便百姓出行的关键性交通工具。然而，铁路又是一个复杂的运输系统，没有各方面的协调发展，其短板效应就必然制约运输能力的提升。正是看到了这一点，近年来，南昌铁路局借助与原福州铁路分局并局的有利时机，用内部机制和机构改革迸发出来的能量，刺激出“1＋1＞2”的效应，全方位地推动赣闽两省铁路现代化进程。今天，“脱胎换骨”之中的铁路大动脉，正以前所未有的动力，加快着江西在中部地区崛起的步伐。（本报记者殷勇实习生许晨明）