火车提速 他当“保护神”

　　昨天下午，西南交通大学博士生导师、“长江学者奖励计划”特聘教授、国家杰出青年科学基金获得者翟婉明教授离开成都，他将参加明天在人民大会堂举行的2005年度国家科技进步奖励大会及1995年后我国再次召开的科学技术大会。据悉，翟婉明主持的“铁道机车车辆－轨道耦合动力学理论体系、关键技术及工程应用”项目获得了国家科技进步一等奖。

　　研究成果

　　成铁路提速的“保护神”

　　昨天上午，因其研究的模型能很好地模拟列车运行情况、提前发现问题而被誉为“铁路提速的‘保护神’”的该项目负责人翟婉明抽空接受了记者的采访。

　　据了解，“铁道机车车辆－轨道耦合动力学理论体系、关键技术及工程应用”去年底还曾入选2005年度“中国高等学校十大科技进展”。该项目针对我国铁路“大运量、高密度、客运提速、货运重载”超负荷运输模式发展进程中日益突出的轮轨动态安全问题，率先提出并创建了“机车车辆－轨道耦合动力学”全新理论体系，建立了“机车车辆－轨道统一”模型，研制了具有我国自主知识产权的“机车车辆－轨道耦合动力学仿真系统”。

　　目前，该项目成果已广泛应用于我国铁路机车车辆开发设计、既有铁路提速改造、山区铁路扩能改造、重载运输、客运专线建设等重点工程。相关专家认为，该项研究推动了铁路动力学学科的新发展，为我国铁路超负荷运输方式下机车车辆及轨道动态安全设计提供了先进理论方法和现代技术手段，并为我国铁路进一步发展奠定了关键技术基础。

　　沉于研究

　　去年只看了两部“大片”

　　见到衣着朴素，透着浓浓儒雅气息的翟婉明时，最初还以为是在那里学习的博士生，怎么也没有想到他就是集国家级有突出贡献的中青年专家、原国家教委确定的首批跨世纪优秀人才和中国惟一的国际车辆系统动力学学会（IAVSD）学术委员会委员等为一身的国家科技进步一等奖获得者。

　　由于是周末，教学楼里格外安静，甚至有些冷清。尽管下午就要离开成都，但翟婉明和他的学生们仍在列车与线路研究所忙碌。由于项目必须逐项实验，要做的项目又太多，他的博士生说：“每天晚上最早也得11∶00才能离开实验室。”翟婉明除了打双扣，还有一大爱好就是看电影，并特别喜欢“大片”，他叹口气说：“去年一年我只看了两部！”

　　翟孙模型

　　新理论扬名国内外

　　作为我国自己培养的首批铁道车辆专业博士，翟婉明从事列车与线路研究已经15年了。他说，近十年来，我国铁路发展迅猛，快速客运专线、高速铁路都对科技提出了更高的要求，以往按经验设计已经行不通了。随着列车提速及高（快）速、重载铁路的迅速发展，机车车辆与轨道之间的动态相互作用日益增强，列车的运行安全性和乘坐舒适性受轨道线路的影响越来越强，仅从车辆系统或轨道系统本身研究，已难以胜任。

　　翟婉明将车辆系统和轨道系统作为相互耦合的统一大系统，在国内外率先提出并系统建立了“车辆－轨道耦合动力学”新理论，不仅打破了长期以来将车辆、轨道隔裂开来研究的局面，开创了铁路大系统动力学学科新领域，而且对经典的“车辆动力学”、“轨道动力学”产生了深刻影响，他与其已故导师孙翔建立的“车辆－轨道统一模型”在国际上被称为“翟－孙模型”。如今，国内外高速（快速）铁路车、线、桥动力学研究设计，已普遍采用其新理论。

　　成果运用

　　火车跑得快又安全

　　由于我国铁路客货混用，在不断提速的情况下，对铁路及机车的协调性要求非常高，稍有不慎将影响安全。翟婉明的成果在铁路提速中也充分发挥了威力，甚至被誉为“保护神”——他的模拟系统可以很好地演示、分析机车在铁路上的运行情况，提前发现问题。2003年，我国第五次铁路提速即将实施前，选定的某机车上路试验出现了横向振动异常剧烈的情况，若不及时解决，将影响到提速计划的实施。翟婉明等采用“车辆－轨道耦合动力学”原理分析，不到一个月就提出了具体的解决方案及相关参数，仅仅是调整了一系列参数就解决了大问题。翟婉明说，自己的工作就是“让火车多拉快跑更安全”。本报记者周波摄影报道

　　新闻人物

　　翟婉明，西南交通大学教授，博士生导师，“长江学者奖励计划”特聘教授，国家杰出青年科学基金获得者。现任牵引动力国家重点实验室副主任，西南交通大学列车与线路研究所所长，国家级有突出贡献的中青年专家，国际车辆系统动力学协会（IAVSD）学术委员会委员。长期从事铁路车辆工程及轨道工程交叉学科领域的研究与教学工作，主持20余项国家级和部省级科研课题，发表学术论文150余篇，其中被国际三大检索系统收录40余篇次，出版了铁路大系统动力学研究领域的第一部学术著作《车辆－轨道耦合动力学》，获得“中国图书奖”。