新一代轻客，让人刮目（双周车市）

　　●发动机的国际同步、多重安全标准、轿车化操控系统等特征，已经成为第二代轻客三大发展趋势

　　市场两极分化

　　说到汽车，老百姓谈论的大多是家用轿车，对车型、价位等如数家珍。对于轻型客

　　近两年，轻客市场两极分化愈发明显，一方面是低端轻客竞争已成饱和，价格战导致普遍利润下滑；另一方面，随着旅游客运、城市物流及一些特殊行业用车市场的扩大，高中端轻客行情日益看涨，如奔驰凌特宣布将在近期推出国产化车型，丰田海狮正公开“叫板”凌特。而记者年前从南京依维柯公司获悉，南京依维柯高端车型都灵V系列2005年第1万台正式下线，表现出强劲势头，进一步确立了其在高端轻客领域的领先地位。

　　种种迹象表明，依靠数量、价格取胜的传统轻客已经走到关键节点，而以依维柯为代表的第二代轻客正在引领中国轻客车型发展的新趋势，品质革命成为其核心标志。发动机的国际同步、多重安全标准、轿车化操控系统等特征，成为第二代轻客的三大发展趋势。

　　高品质是硬道理

　　目前，随着轻客用途的多样化，市场对轻客的动力提出了更高的要求。在传统轻客时代，厂商囿于资金不足，绝大多数品牌沿用了国际上已经淘汰的没有中冷器的普通涡轮增压发动机。这种情况长期制约我国轻客全面开拓城市市场和高端用户，也使大多数轻客品牌长期停留在靠数量取胜的低品质竞争阶段。

　　在第二代轻客市场，首先实现的就是发动机动力革命。新一代发动机优势十分明显：不但拥有118—125马力的动力保障，还可以节省30％燃油消耗，减少25％二氧化碳排放，达到欧Ⅱ、欧Ⅲ标准，符合各地对排放量的要求。这一转变使轻客顺应了环保节能的汽车行业整体发展趋势，也使第二代轻客的核心竞争力得到了质的提升。因此，是否具备国际同步的发动机技术，成为定位第二代轻客的首要标准。

　　轻客主要承担通勤、客运等人员运输任务，安全性能更加重要。以往，由于发动机动力有限、制造技术水平落后，我国部分轻客往往采用平头设计，使用单层钢板或铁皮外壳，并且去掉承重大梁，难以达到高端用户对轻客安全性能的要求。

　　从目前国际通行的多重安全标准来看，第二代轻客出现了同步配置的趋势。以依维柯都灵V系列为例：首先，秉承国际通行的短头设计，增强了驾乘人员的主动安全性；其次，应用国际先进的四轮盘式＋ABS刹车制动系统，刹车反应更加灵敏，并能适应各种路况与天气，已经达到交通部制定的最高安全标准。除此之外，都灵V为整车配备了三重复合安全防撞框架车身和全金属高顶，大大提高了被动安全系数。业内人士分析，这种基于驾车人员考虑而建立的主动安全与被动安全双保险，代表了我国第二代轻客的安全新标准。

　　由于业务类型不同，许多高端轻客用户群大多不需要产品“多拉快跑”，除了安全保障之外，他们更为看重整车的品位，以及是否能提供完美的驾乘体验。为高端用户提供“人性化设计、个性化考虑、时尚化外观”，是第二代轻客发展的趋势。

　　在第二代轻客中，变化最明显的一点是驾乘的轿车化。轻客厂商开始引入应用在轿车中的人性化操作系统和更具品位的内饰设计技术，例如时尚外观、晶钻大灯、宽体车身、轿车式整体悬架系统、游戏棒式变速操纵系统、冷暖共用的空调风口……当然，为了符合这一潮流，惟有与世界先进的设计技术接轨，投入足够的资金与时间，采用整体匹配的技术与工艺。

　　高品质才是抢占市场的硬道理。与低端轻客品牌连连采取价格战、数量战不同，新一代轻客正以“动力系统的国际化、安全的标准化、外观的现代化、驾乘的轿车化”逐步改变消费者对轻客的认识，引领轻客市场的良性发展。

　　《华东新闻》(2006年01月09日第二版)