龙桥东江大桥石洲东江大桥可能也要两头收费

　　《过东江大桥要缴两次费？》新闻追踪

　　本报讯(记者/李长虹)本报关于惠州博罗县与东莞交界的罗浮山东江大桥两端都设有收费站的报道见报后(见本报1月5日、1月6日B01版)，引起读者强烈反响，普遍认为两个收费站设立地点过近，影响过往车辆通行。博罗县交通局表示，这种情况可能还不止一处，龙桥东江大桥、石洲东江大桥等两座东江大桥面临与罗浮山东江大桥类似的情况。

　　博罗建桥并设站收过桥费

　　博罗县交通局介绍，存在类似情况的可能不仅罗浮山东江大桥一处，在博罗县与东莞市交界地段，就有龙桥东江大桥、石洲东江大桥等两座东江大桥面临与罗浮山东江大桥类似的情况。东莞市已在该两座大桥的东莞一端基本建成了收费站，对过往车辆单向收费随时可能施行。另外，东莞市在省道S357线上与惠州交界处新设立了谢岗双向收费站，与惠州的梧村收费站相距不足10公里，惠城区沥林镇夹在两个收费站中间，车辆出入都要收费，对该镇的生产生活造成不便，过往司机也啧有烦言。

　　博罗县交通局表示，上述3座大桥是博罗县为了促进经济发展，改善招商引资环境，加强与东莞、深圳及港澳地区的交流，于上世纪90年代陆续筹资建成的。经过省政府有关部门批准，在大桥的博罗岸端均设立了双向收费站以偿还投资本息。

　　至今博罗当地政府及项目业主仍承担大量建设资金的还贷任务。以博罗县园洲镇的石洲大桥为例。该桥是园洲镇以“群众集资、上级支持、侨胞赞助、银行贷款”的方式筹集资金兴建的，1990年4月动工，1991年7月竣工通车并设立收费站实行双向收费。大桥的收益由该镇与东莞的石排镇平均分配。该镇所获得的收益除了用于偿还贷款外，还用于大桥日常管理开支、公路建设和维护等。10多年来，大桥已偿还贷款1000多万元，还欠4000多万元，还贷的压力相当大。

　　东莞收的是市区过路费

　　博罗县交通局透露:三座大桥可能两端都收费的直接原因是:由于收费站撤并，一些原区域内的收费站被改迁到与邻市的边界，于是，看起来就出现了大桥两岸均设站收费的情况。而收费的“含义”其实是不一样的——博罗收的是过桥费，东莞收的是市区过路费。

　　据园洲镇反映，东莞在离石洲大桥不足1公里处即将设立田寮收费站。此举将使博罗过往东莞的车辆要交两次费用，导致石洲大桥的车流量减少，影响石洲大桥的收入，还贷期加长。据统计，该镇现有各类工业企业2000多家，其中外资企业500多家，这些企业的产品大部分经深圳、香港出口到国外。现每天经石洲大桥前往深圳、香港的车辆有3000多车次，其中货车有1500多车次。在田寮收费站设立前，一辆大型货车经石洲大桥进入东莞一次要花30元，如果东莞市在田寮设立收费站后，以现在石洲大桥的车流量，以平均每辆车多花30元来计算，该镇车辆每年过往东莞要多花3000多万元。

　　由于历史原因，该镇与东莞各地往来密切，每天经石洲大桥到东莞等地探亲、上班、做买卖的群众有5000多人次，大桥两端设立收费站将对两地群众交往增添不便。由于田寮收费站与石洲大桥收费站距离不足1公里，过往车辆要停车两次交费，在高峰期容易造成交通阻塞，加大大桥和道路的压力。

　　据悉，博罗县石湾镇、园洲镇政府和龙桥东江大桥收费业主博龙物业有限公司均对东莞市在3座东江大桥对岸设立收费站的方案提出过强烈反对意见。博罗县和惠州市交通局也将此类意见向上级有关部门反映。但在二地没有协调好的情况下，东莞市的收费站撤并方案已经开始实施，一座大桥两端同时收费的现象由此出现。此事何时才有结果？过往司机何时才不用交这个“冤枉钱”？本报将继续追踪。