8分还是3分？(图)

　　最新的LED刹车尾灯是车尾部分最精彩的地方，时尚的椭圆形双排气管为驾驶者带来高度满足感。

　　雅尊骨子里透露出韩国现代对自我的发现和对传统的颠覆，在气质上，雅尊绝不逊于欧美同级车。不过如果以豪华车的标准来看，前脸就不够大气。

　　文/图汪云青

　　在广州车展上第一次见到雅尊时，就对这款做工精良、造型设计成熟的现代车型印象深刻，当时的反应是，这款车体现了现代在产品方面的进步很大。在展车上花了不少工夫后，当时我对这款车的结论是：静态地看，丝毫不让于丰田的同级车型。换句话说，静态地看，现代雅尊是一款世界级的产品。但是，开起来到底怎么样呢？我非常期待这样一个机会。

　　很快，就接到现代汽车的试车邀请。试车的时间非常短，大概和消费者去4S店的体验式试驾差不多，所以无法对此车的详细动态表现有深刻的了解，只能是大致有一点体会。

　　AZERA（雅尊）是现代XG的升级车型，在现代车系里仅次于雅科仕。个人认为，这款车与天籁、雅阁、佳美等的高端车型在同一竞争层次，如果放在这一细分市场，雅尊在内部空间、配置、动力、做工等方面均有优势。但是现代汽车的目标显然有些离谱，他们表示，雅尊锁定的对手是丰田皇冠、奥迪A6、克莱斯勒300C、凯迪拉克CTS，甚至与宝马5系、奔驰E级也有一定的竞争关系。

　　韩国人陈述的理由基于雅尊的配置、动力、内部空间出色和内饰工艺精致。可是，我自己也是一个消费者，我非常清楚，对于一款豪华车，买主要求的可绝对不单单是这些。

　　经过大约只有2分钟的试车时间，让我给雅尊的驾驶表现打分，还要看把它放在哪一个坐标系里了，如果设定它是一款家用高级轿车（日产天籁为标准），那么大约可以给8分；但如果硬要认为它是一款豪华轿车（宝马5系为标准），那么，抱歉，我只能给它3分或者更低。

　　其实单独看数据，雅尊的动力表现很优秀，它搭载的是一款全新的3.3升排量、全铝制双凸轮轴V6发动机，最大功率173kW，最大扭矩304Nm，0~100km/h的加速时间不到8秒。在日常驾驶状态下，雅尊表现良好：动力充沛，运行平稳，行车中也非常安静，一些高级车才有的额外配置，也会让你惊喜一下（比如后窗自动窗帘）；但是这款车无法适应剧烈的驾驶风格，我把手自一体变速器放到手动模式，急加速时，车子居然出现了抖动（就像手动挡车起步时离合抬快了一样），在自动挡车中出现这样的情况，我还是第一次遇到。另外，当我尝试用比较高的速度转弯掉头时，车子的转向不足和车身侧倾的严重程度，都不得不让我把速度降下来。

　　考虑到30万元的价格，雅尊的基本配置水平让人印象深刻。各种安全配置非常齐全，如ABS、EBD、ESP、主动式头枕、前后侧安全气囊及安全气帘均在基本配备之列。雅尊的安全头枕，能感应乘用者在靠背上的重量变化，从而激发头枕自动向上或向前运动，防止对头部、颈部以及上半身的损伤。

　　说实话，我并不太把现代的话（雅尊的对手是宝马5系）当真。这不过是厂家的一种姿态，希望能提升一下产品的形象。实际上，对于希望重新定位品牌形象的现代而言，雅尊在一定程度上已经达到了目标。这款车不仅在韩国国内获得了成功（自2005年5月在韩国上市以来，雅尊销量已经超过了4万辆），在北美市场也受到了好评，和我一样，美国媒体对雅尊的内饰评价很高，认为达到了雷克萨斯的水平。雅尊很快将会在中国上市，预计售价在30万元左右，2006年全年销售目标为7500辆。