解禁“小排量”方见大气量

　　新年伊始，解禁小排量汽车的新闻成了最受读者欢迎的利好新闻之一。来自新华社的消息说，国家发改委等六部门已联合发文，“不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施。”并要求今年3月前必须完成清理有关限制性规定的工作。小排量汽车自由驰骋的春天即将到来。

　　解禁小排量汽车，多年来不只是相关汽车生产厂商有要求，而且消费者也奔走呼号

　　小排量汽车对于环保的贡献，可谓人所共知。其之所以不受待见，笔者以为，大抵是因了它的成本低廉、不显气派，除了备受工薪阶层欢迎之外，不论是对于国家税收的贡献还是对于企业的利润追求都与豪华大排量汽车难以媲美。这样一来，再怎么环保，在汽车仍然是富人生活的主要道具的情形下，小排量汽车无疑总是难免属于受排挤的另类。这也显示出我们社会在汽车追求上的小气量。有道是：大路朝天，各走半边，凭什么道路拥挤就该挤掉小排量？在能源日渐紧张、节约型社会日见走近的今天，小排量汽车的地位骤然回升是大势所趋。这回在小排量汽车上的开禁，应该说，不只是汽车产业理性发展的回归，更是一个成熟的“大气量”的汽车社会来临之征兆。

　　有意思的是，与豪华型大排量汽车生产厂家对于外国车型以及舶来生产技术的抄袭和克隆相反，小排量汽车的生产者大多始终不渝追求自主创新。多年来，一些著名的汽车生产企业对于追赶国外豪华型大排量汽车的时髦趋之若鹜，而付出的相应代价是，自有品牌渐行渐远，自主创新的能力越来越差，越是大型国有企业越是堕落成了外国品牌的组装车间，这是汽车产业发展颇受有识之士诟病的地方，也是与汽车产业发展规律相悖的怪状。与此同时，生产小排量的汽车尽管高举自主创新之大旗，却在汽车产业发展中处于受限制的尴尬处境。这不能不说是汽车伦理上的缺失。这回国家对于小排量汽车在解禁之余，还制定鼓励发展政策，无疑让汽车产业在朝着良性发展的同时，再次显现出以汽车产业支撑的现代汽车社会之越来越宽宏的大气量。

　　临了，笔者想说的是，让我们记住奇瑞、吉利等致力于小排量汽车开发的国有品牌，正是他们的不懈努力，才有了中国汽车产业今天的局面；在新的一年，作为一个中国人，我更祈祷中国的汽车产业在“汽车新政”的助推下有更健康的发展，尽早在国际汽车市场上奏出中国的最强音。

　　(稿源：红网)

　　(作者：严辉文)

　　(编辑：潇湘行)